jk1399

以前4g 年代用csl, 起地鐵站如金鐘站和尖沙咀站會有load 空氣問題

當列車高速行走時上網速度變慢，但列車 ...
ronan 發表於 2026-5-25 00:34

    又係你...

有邊個台係人多極密集的地方, 可以唔LOAD空氣?

popo1234

我都想由3 >> csl
3 mtr 入任何隧道都斷, 尖沙咀/ 金鐘尚可

fivetwotwo

又係你...

有邊個台係人多極密集的地方, 可以唔LOAD空氣?
jk1399 發表於 2026-5-29 14:35

其實四大台一人多/繁忙時間, 好多時都LOAD空氣, 都無辦法

PN420

我發覺搭MTR ，無論地底或地面路段，只係得xxx上網流暢 ...
ronan 發表於 2026-5-28 20:51

Are you really sure?

PN420

事實真係

高速火車TD-SCDMA信號穿透性能研究
kwm2000 發表於 2026-5-28 21:58

留意到該篇文章內的key point:「普通火車列車車厢的穿透損耗大致為10~15dB」，我認同，但其實對網速的影響還小於另一技術指標SINR(或SNR)。由於樓主講的是九龍灣入彩虹的隧道，屬地底部份，密封的地底管道及車站，SINR其實普遍非常高，帶來的Spectral Efficiency(或額外的Spectral Capacity)遠大於衰減10-15dB的影響。

因此在頻譜充足(即加了黃金頻譜)的車站及隧道內(地面唔計，有機會再講)，於非繁忙時間，網速會比地面相同頻譜的地方明顯地高，無論列車是高速行駛還是停定月台。

kwm2000

留意到該篇文章內的key point:「普通火車列車車厢的穿透損耗大致為10~15dB」，我認同，但其實對網速的影 ...
PN420 發表於 2026-5-30 11:55

密封室內無線電環境乾淨D, 冇咁多干擾，收發好D

PN420

回覆  PN420

其實係真嘅，係地鐵車廂裏面收緊個 n78 RSRP 唔係特別靚仔，好大機會就喺因為車卡自己都擋咗 ...
licson 發表於 2026-5-29 12:55

認同n78 RSRP 唔係特別靚仔，但如我樓上講，地底部份Spatial Efficiency相當高，只要n78訊號不太弱(-90dBm應該足夠)，不影響到SINR的話，其實手機仍能發揮接近最高階的modulation(即256QAM甚至1024QAM)，非繁忙時間能達至最佳網速.
   
現是我仍未能確定地鐵隧道用的是leaky cable(SISO)或MIMO天線，如果是前者，我會認同車站的MIMO會於理論上帶來更高網速，只係應該唔會高好多，一般測速是很難察覺到分別的。

PN420

高速運動中的列車會因多普勒效應帶來接收端接收信號頻率的變化, 且會因為列車進站、出站、中途調節等影響 ...
kwm2000 發表於 2026-5-29 13:10

4G的設計是要求基站及手機能夠處理350km/h所產生的頻率飄移，而5G則更為嚴格，要500km/h。而香港的地鐵，最快的東涌線/機場線，速度只有135km/h(唔計高鐵)，手機及基站芯片應遊刃有餘。

當然，列車在軌道上奔馳，訊號的忽大忽細，會有一小部份時間影響SINR繼而網速，但應該不明顯，用戶難察覺到分別。

因此，「列車高速行駛時上網速度會變慢」，個人認為跟列車速度沒有必然關係，而CSL被測得九龍灣入彩虹隧道慢甚至load空氣，應該是有其他原因。

Thomascyk

4G的設計是要求基站及手機能夠處理350km/h所產生的頻率飄移，而5G則更為嚴格，要500km/h。而香港的地鐵， ...
PN420 發表於 2026-5-30 12:46

其實九龍灣站往彩虹站，入隧道果一段就根本算係死症嚟。

kwm2000

4G的設計是要求基站及手機能夠處理350km/h所產生的頻率飄移，而5G則更為嚴格，要500km/h。而香港的地鐵， ...
PN420 發表於 2026-5-30 12:46

其實手機端接收芯片點調教都影響到

所以內地廠有排Sell "高鐵模式"