ronan

東鐵綫可以失聯，將軍澳綫訊號飄忽，有時候直接冇訊號，其他線唔清楚，捱多四個月轉台 ...
victor-1 發表於 2026-5-27 09:11

我發覺搭MTR ，無論地底或地面路段，只係得SMARTONE 上網流暢，THREE 和CSL. 和CMHK 一樣咁差，繁忙時間上網LOAD 空氣，非繁忙時間當列車高速行駛時上網速度會變慢，但當列車埋站時車速減慢，上網速度就會變返正常。

以前試過搭地鐵時聽過一個阿叔同行友人講，佢用CMHK ，可能因為列車太快所以收唔到，所以上唔到網............

但以巴士或的士計，又唔會好似MTR 咁起列車高速行駛時上唔到網........真神奇

殺手之家

我發覺搭MTR ，無論地底或地面路段，只係得SMARTONE 上網流暢，THREE 和CSL. 和CMHK 一樣咁差，繁忙時間 ...
ronan 發表於 2026-5-28 20:51

我用SMARTONE 搭MTR都一樣會變慢甚至LOAD 空氣, 特別係繁忙時間
將軍澳綫情況其實四大台都係咁...

victor-1

我發覺搭MTR ，無論地底或地面路段，只係得SMARTONE 上網流暢，THREE 和CSL. 和CMHK 一樣咁差，繁忙時間 ...
ronan 發表於 2026-5-28 20:51

根據你個說法，我懷疑所有地鐵車廂個外殼物料，係具備屏蔽電波功能，所以乜台都死🤣

kwm2000

我發覺搭MTR ，無論地底或地面路段，只係得SMARTONE 上網流暢，THREE 和CSL. 和CMHK 一樣咁差，繁忙時間 ...
ronan 發表於 2026-5-28 20:51

咁MTR 非繁忙時間一列車點都有百幾人, 多過滿載的巴士

kwm2000

根據你個說法，我懷疑所有地鐵車廂個外殼物料，係具備屏蔽電波功能，所以乜台都死🤣 ...
victor-1 發表於 2026-5-28 21:45

事實真係

高速火車TD-SCDMA信號穿透性能研究
https://www.c114.com.cn/tech/164/a487411.html

CRH1型“和諧號”動車組通常包括兩側各一個車頭在內共的8個車廂。列車為全封閉車廂列車，車身由鋁合金和不鏽鋼材料組成，車窗採用特殊材質製成，密封性能很好，因此相對於普通列車，列車車廂電波的穿透損耗要高出很多。而車廂的穿透損耗直接會影響車廂內的終端的接收訊號強度，從而影響到鐵路沿線小區的覆蓋範圍。

victor-1

事實真係

高速火車TD-SCDMA信號穿透性能研究
kwm2000 發表於 2026-5-28 21:58

    用最簡單理解為，低頻同高頻穿透力問題

PN420

用最簡單理解為，低頻同高頻穿透力問題
victor-1 發表於 2026-5-29 10:09

如果係咁，咁無論列車於路軌奔馳還是停定車站，都一樣有穿透力問題...
咁點解剩係奔馳嗰陣先變慢？
(利申：唔係質疑你.)

licson

回覆 17# PN420

其實係真嘅，係地鐵車廂裏面收緊個 n78 RSRP 唔係特別靚仔，好大機會就喺因為車卡自己都擋咗唔少。亦都有機會係因為 MTR 個 DAS 係 SISO 行長距離 coax 送啲 3.5GHz 信號出嚟係 coax 裏面衰減都唔細。

kwm2000

用最簡單理解為，低頻同高頻穿透力問題
victor-1 發表於 2026-5-29 10:09

仲有容量因素

kwm2000

如果係咁，咁無論列車於路軌奔馳還是停定車站，都一樣有穿透力問題...
咁點解剩係奔馳嗰陣先變慢？
(利申 ...
PN420 發表於 2026-5-29 10:57

高速運動中的列車會因多普勒效應帶來接收端接收信號頻率的變化, 且會因為列車進站、出站、中途調節等影響時速變化從而形成時 變的多普勒效應,使接收機的解調性能下降；而伴隨列車高速 運動,終端在切換區時間變短,因此經常會因為系統處理切換時 延大於穿越時間而導致切換失敗,導致用戶業務感知體驗較差。

高鐵特殊場景下的5G覆蓋方案
https://cn.front-sci.com/index.php/etd/article/view/17473/17319