落大長斜拖波

kanduki

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發表於 2024-8-19 13:36 | 只看該作者

點先算足夠?
chpyeung 發表於 2024-8-19 10:07

最理想就係唔使掂到腳掣
單靠1PD定到車速由頂落到底
祇係啲私家車向合法車速同載重下
要用盡哂腳掣嘅持續制動力亦唔簡單
唔似啲重多十幾廿倍啲大巴重貨
要用埋廢氣煞車同油壓/電磁式減速器
先提供到足夠嘅持續制動力去用更快車速落斜

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kanduki

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發表於 2024-8-19 13:49 | 只看該作者

我講番先, 當年第一代epower note 係落到山腳先著引擎拖慢部車, 而果時我見倒舊電係滿晒, 另外, 我係有落 ...
ckkong97 發表於 2024-8-19 10:34

錶版顯示滿電就係提醒電池已經無位再吸收regen電量
實際並非電池叉到100%SOC
e-Power用嘅驅動電池本質上亦是三元鋰
如果0～100%SOC咁叉盡放盡的話循環壽命應該祇得幾百次
將SOC使用範圍收窄先可以令循環壽命提高到上萬次與車輛使用壽命睇齊

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ckkong97

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發表於 2024-8-19 14:55 | 只看該作者

最理想就係唔使掂到腳掣
單靠1PD定到車速由頂落到底
祇係啲私家車向合法車速同載重下
要用盡哂腳掣嘅持 ...
kanduki 發表於 2024-8-19 13:36

唔轉彎直落就話拖波拖到尾啫, 入彎入急彎唔落brake ....山頂果啲急彎窄路....唔落brake 無可能啦... 除非你拖住20-30km/h 一路落....又後面拉晒龍果啲....

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chpyeung

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發表於 2024-8-20 10:24 | 只看該作者

最理想就係唔使掂到腳掣
單靠1PD定到車速由頂落到底
祇係啲私家車向合法車速同載重下
要用盡哂腳掣嘅持 ...
kanduki 發表於 2024-8-19 13:36

根本冇可能啦, 電油車可以係 4/3/2 or D/S/L 之間切換去調教拖波力度, 但 hybrid 得個 B 波, 根本冇得調教, 冇可能唔掂腳掣啦!

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kanduki

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發表於 2024-8-21 12:46 | 只看該作者

根本冇可能啦, 電油車可以係 4/3/2 or D/S/L 之間切換去調教拖波力度, 但 hybrid 得個 B 波, 根本冇得調 ...
chpyeung 發表於 2024-8-20 10:24

豐田果啲hybrid B波都仲未夠就用腳掣頭段去加強regen
上代e-Power 睇catalog話用Smart mode嘅regen會比normal mode入B波更強

至於啲電池車
Tesla話啲regan最強會有60kW回收電量
而ioniq 5N就話regan最強可以達到0.6G嘅減速度

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madebyp90

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發表於 2024-8-21 23:15 | 只看該作者

豐田果啲hybrid B波都仲未夠就用腳掣頭段去加強regen
上代e-Power 睇catalog話用Smart mode嘅regen會比n ...
kanduki 發表於 2024-8-21 12:46

題外話
toyota hybird新車而家識睇路面情況
去加強電力回收
附近有紅綠燈，而架車mon到，會突然拖波，回收動力會明顯強好多
（已經排除咗佢識睇地圖）

而落山,如果純縮油，回收其實速度可以over 100
b mode就over 70（b mode用唔到自動巡航)
所以acc set 50,佢都係自動用brake

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nelsonlee130