Healing

回覆 400# Andysland

好多野係預估唔到，d人optimized thinking，係好危險，或者叫adventure
但我會至少考慮5種情況的處理方法，智者千慮，希望不失

g1jockey

係澳洲電費貴，除非屋頂鋪滿太陽能發電板加埋儲電池，否則買電車唔化算，加埋航程憂慮，我自己就應該要等多陣至會諗EV

jacktsui

香港唔駛穿州過省，又多燈位，油費又貴，係比較適合電動車既

外國環境就剛她相反，電費油平，會揸長途，本身就唔岩電動車既特性。最大target只能做家庭既“第二架車”。唯一好處係有自己車位可以叉過夜，不過都抵消唔到揸長途要搵電位，等叉電既短處

而日本呢啲地震帶國家，你推電動車同靠害無咩分別

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肥彭

回覆 392# NOPSS

阿Moderator，咩叫keyboard fighter?
我既statement 有邊句係引緊戰？
我係無用過電車，但我係e-power 用戶。
我對電車既statement 係基於我響周未／平日繁忙時間響市區停車場既觀察，無一句係無的放矢。
我無刻意要貶低純電車，只係指出繁忙時間電車充電既不便。同埋問樓主有無考慮有電車特性既混能／油車。
要講壞，咩動力既車壞動力系統都係要整。
所謂多樣野整只係將一個系統拆開來講有多樣野壞。
誇張比諭，難道成個動力系統得一件零件就會好難壞？

代理伏唔伏我無法評論，我既體驗就係無咩不滿，算快手，係電話成日無人接。

至於話車行李，我無咁既需求。但我拎來搬屋同跑地盤運架生。響動力同容量方面夠用無問題。

e-power 電細係真既，但會成為問題既情況，多數係滿載上山頂唔好諗住抽頭之類。

肥彭

回覆 395# kanduki

真係電細所以engine 著得密。
不過engine 功率細，比舊大電佢就會差得慢，變成長著engine 差電。
用e-power 就好似同架車對賭，
用電率<最佳引擎發電效率 (平路，定速，<80km/h)＝ 儲到電，好省油
相反要架車full load 上山，大油加速 ，要engine 介入高轉發電推車，就有機會食油過純油車。

kanduki

回覆 405# 肥彭
你有揸e-Power的話
錶板輸出計eco得果六份一左右
就係副細機器嘅經濟輸出就係得咁細馬力
但都啱啱好夠向平路揸到80左右
馬力有淨或唔夠嘅情況就靠電池多除少補

拎返同級啲混能車比
(如Note vs Jazz vs Yaris/Aqua或Serena vs Stepwgn vs Noah/Voxy)
日產用副大電容量同輸出都係最多果個唻
(因作大動力使用通常祇會用總容量嘅三分之一範圍)
相對引擎就用得比另外兩檔嘅仲細
(Note Serena X-trail都係俾1500級牌費 )
變咗電池用盡後單靠引擎輸出就比較吃力

NX

個 post 已一年多! 都要交代一下最後做咗乜嘢決定。亦好感謝大家畀咗咁多建設性嘅意見!
當日係盤算於買 Macan 定係等 Macan Electric。Macan 油車已到款尾! 但 Macan Electric 又只聞樓梯響! 遲遲未正式公佈。
但喺當時，即使到咗今日，EV 嘅方便程度同使用體驗似乎仍未發展成熟，甚至仍在摸索階段! 所以最後都係訂咗部 Macan GTS。取其性能已取代時轉款前嘅 Macan Turbo。應可玩幾年，等 Macan Electric Turbo Face-lift 一次，睇睇到時 EV 有冇新發展、大突破再決定係咪投身 EV 陣營。
車，亦已收咗半年多!