red666devil

如果你有唔同意見，我好樂意聽你嘅睇法！不過我都想試吓解釋，點解高馬力、大扭力嘅電動車（EV），後驅（RWD）會比前驅（FWD）喺操控同安全性上更優勝。以下係幾個可能嘅反對意見，連埋我嘅反駁：

1.「前驅（FWD）比較穩定，因為拉住架車行比推住架車行更安全。」
反對論點：有啲人認為前輪「拉住」架車行（FWD）比後輪「推住」架車行（RWD）更穩定，因為比較唔容易出現甩尾（Oversteer）。

反駁：

FWD 確實比較少出現甩尾（Oversteer），但問題係高扭力 EV 最大嘅挑戰係 前輪抓地力不足，特別喺大力加速時。
電動車嘅馬達可以瞬間輸出極大扭力，如果係前驅，前輪容易 抓唔住地面（Wheel Spin），甚至出現 扭力轉向（Torque Steer），即係架車會偏向一邊，影響穩定性。
RWD 由後輪負責動力輸出，前輪專注負責轉向，令架車嘅操控更加平衡，減少扭力轉向問題，提高穩定性。

2.「大部分平價電動車都係 FWD，應該係因為前驅比較好。」
反對論點：好多平價電動車（例如 Nissan Leaf、Hyundai Kona EV）都係前驅，咁即係前驅應該係比較好嘅選擇。

反駁：

事實上，FWD 並唔係因為性能好，而係因為生產成本較低，對於低馬力、低扭力嘅電動車，FWD 係一個 便宜同實用 嘅選擇。
但如果電動車馬力大、扭力高，FWD 唔夠抓地力，會限制車輛性能。
所以，大部分高性能 EV（例如 Tesla Model 3 RWD、Porsche Taycan RWD、BMW i4 RWD）都係後驅，因為 RWD 喺高馬力車款上提供更好嘅動力輸出同操控表現。
甚至有啲本來係 FWD 嘅電動車（例如 Volkswagen ID.4）都轉做 RWD，主要原因就係後驅嘅抓地力同操控更好。

3.「FWD 喺落雨、落雪天氣比較安全。」
反對論點：一般嚟講，FWD 喺濕滑路面（例如落雨、落雪）會比較有優勢，因為引擎重量壓住前輪，有更好嘅抓地力。

反駁：

呢個講法對於 燃油車 係有道理，因為燃油車部引擎通常裝喺車頭，令前輪有更多重量壓住，提高抓地力。
但 電動車嘅重量分佈唔同——EV 嘅電池係鋪喺車底，車身前後重量分佈比較平均，FWD 喺濕滑地面嘅優勢比燃油車細好多。
而家大部分電動車都有 牽引力控制（Traction Control）、扭力分配（Torque Vectoring），令 RWD 喺濕滑路面都可以好穩定，甚至有時比 FWD 更好。
如果真係要應付惡劣天氣，四驅（AWD） 先係最安全嘅選擇，所以好多高階 EV（例如 Tesla Model Y AWD、Audi e-tron）都會提供 AWD 版本。

4.「RWD 難控制，唔適合普通駕駛者。」
反對論點：傳統上，RWD 車喺濕地或者高速過彎時比較容易出現甩尾（Oversteer），對普通駕駛者嚟講比較難控制。

反駁：

以前嘅 RWD 確實比較容易甩尾，特別係舊式燃油車，但 現代電動車已經有先進嘅電子輔助系統，令 RWD 容易控制得多。
電子穩定控制（ESC）、循跡控制（TC）、扭力矢量控制（Torque Vectoring） 呢啲技術可以即時調整動力輸出，減少打滑機會。
電動車本身仲有一個優勢，就係 即時扭力調整（Instant Torque Modulation），當系統偵測到輪胎打滑時，可以即時減少輸出扭力，令車輛更穩定。
所以，現代 RWD 嘅 EV 唔會再好似舊式後驅燃油車咁容易甩尾，相反，佢哋嘅操控更加靈活同穩定。

最終結論
我理解點解有啲人會覺得 FWD 可能比較好，特別係普通城市駕駛或者惡劣天氣下，但如果講緊高馬力、大扭力嘅電動車，後驅（RWD）喺性能、操控同安全性方面的確比前驅（FWD）更優勝。

所以，大部分高性能 EV 都選擇 RWD，而唔係 FWD，原因包括：
✅ 加速時重量轉移到後輪，提高抓地力，減少打滑。
✅ 前輪專注轉向，減少推頭（Understeer）問題，提高操控靈敏度。
✅ RWD 更能應付電動車極高嘅瞬間扭力輸出，減少輪胎失控風險。
✅ 高速行駛時更穩定，減少突發轉向異常，提高安全性。

如果你仍然覺得 FWD 可能有優勢，歡迎再分享你嘅睇法，我哋可以再深入討論！😊

kanduki

回覆 31# red666devil

比起反駁我
你去反駁保險公司去減低保險費用
會更為現實

XDragonX

Subaru電車比較少見，如果出去出面換普通零件，可能會比較難搵，最後要返廠整

mo9394

Subaru電車比較少見，如果出去出面換普通零件，可能會比較難搵，最後要返廠整 ...
XDragonX 發表於 2025-3-6 13:53

都唔係較少見咁簡單, 你直頭話"無"都不過份.

佢依家得一部同toyota 合作, 基本主要結構係來自 toyota,  toyota bZ4X 就賣抵玩, 單摩打, 但配備較靚.      
Subaru 就改少少樣, 改少少聲, 同玩雙摩打同一個所謂"四驅" (沒有Subaru 以往專利/擅長的四驅Subaru ) 其他配備無咁靚


合作係一次性定長期, 都幾難講. 但好肯定係Subaru 參與的力度唔高, 亦無乜話事權.  但係你話平玩抵玩, 唔特別計較性能, 應該睇toyota 合理. 如果你話要"性能", 日本的電動車似乎都唔係賣呢樣. 咁淨番係少少駕駛感的分別. toyota 夠用, subaru 好少少咁lor. 但又未係算得上"賣點". 香港賣三十萬, 對手太多, 好有品牌取向, 不要T 車, 不要大陸車, 歐洲車就唔想駛咁多, 咁叫做呢兩部揀一部咁.

零件唔計外觀嗰D 應該用番toyota.

mo9394

買三十萬的車, 去搵"高性能"車去比較, 意義不大, 高性能車不是定呢個價位. 根本目標唔係高性能, 做乜要用高性能的設計.

避震, 懸掛等等調較都要花時間, 由零做成, 當然做前做後都無大分別. telsa 性能無問題, 但係乘坐舒適感都係好多年先慢慢摸番出黎, 到左呢一水都仲係好多人唔喜歡.
但係公司本身油車出身, 有好多調較經驗用得番, 在舒適感, 成本等等取到balance, 改左, 自己品牌就無左味道, 無左特式, D 客就係另一批客. 咁想賣俾自己的客戶群, 定係另一批新客, 就係佢地公司的計算.

單睇數字, 單睇"性能", 咁無論toyota / subaru 呢部點改前改後都追唔上 (0-100 係 7.x 秒, 人地講緊3.x), 做乜要夾硬改.

PPLd

零件唔計外觀嗰D 應該用番toyota.
mo9394 發表於 2025-3-6 20:10

    In fact Sub has been using Toy parts for 10+ years.
One of my Subarus uses Toyota filter and is a direct fit.
OEM have the same part number too.
I think parts are very cheap.
For Solterra and BZ4XYZ , most body parts are the same.

red666devil

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2025-3-7 09:21