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技術問題，好多人落斜都貼住人尾以為好威好快，好多人以為自己手車好好其實電腦幫好多自己唔知。

popo1234

新牌仔? 落斜拖住BRAKE行?

madebyp90

新牌仔? 落斜拖住BRAKE行?
popo1234 發表於 2024-8-17 12:48

而家好多hybird車
就算入B波，阻力亦都好低

要用brake輔助
我租最新prius5 2.0
入B落山都係要補腳

via HKEPC IR 5.1.14 - iOS(5.1.1F)

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現在D新車因為要慳油，引擎內部零件做到好精密，全部都要用低黏度偈油，
我部老爺車12年車都要用0W-20，黏度越低引擎阻力越細，所以拖波冇乜感覺，
如果用0W-16或0W-8，拖波更加冇反應

kwliu

咁係山頂準備落山前要停車開冷氣用緊D電先!
chpyeung 發表於 2024-8-16 11:21

除非你上山後特登差滿電, 如果唔係你上山時已經用咗唔少電, 點解要特登放電？

chpyeung

除非你上山後特登差滿電, 如果唔係你上山時已經用咗唔少電, 點解要特登放電？ ...
kwliu 發表於 2024-8-18 10:37

上山唔一定會用好多電喎, 睇你劈住上定慢慢上啫.

kwliu

上山唔一定會用好多電喎, 睇你劈住上定慢慢上啫.
chpyeung 發表於 2024-8-18 14:24

落山幾長上山就幾長, 加埋風阻/滾動阻力/摩打效率損耗, 上山能源損耗一定大過落山regenerative braking, 你估架車係永動機？

chpyeung

落山幾長上山就幾長, 加埋風阻/滾動阻力/摩打效率損耗, 你估架車係永動機？ ...
kwliu 發表於 2024-8-18 14:27

   其實你唔係好明我上個 post 講乜喎. 上山如果唔係劈住上根本唔使用電加大power, 調轉頭可能係 engine 叉埋電, 咁上到山頂咪有好多電啦(我冇講會滿電), 落山時就好易滿電, 要靠 engine brake 架車好鬼嘈.

madebyp90

其實你唔係好明我上個 post 講乜喎. 上山如果唔係劈住上根本唔使用電加大power, 調轉頭可能係 engine ...
chpyeung 發表於 2024-8-18 14:33

>我最記得係note epower 一代係鹿兒島櫻島火山落山，落到底滿電架車要著引擎拖慢架車
其實全電動車上到山頂係唔係要唔好差滿電
如果唔係regen 會唔work<

黑人問号
3大hybird
toyota/honda ehev/epower
THS可以B mode強制link偈
b mode下,回收電力不是最大,
满電brake力度分别不大

e-power偈係冇link-up gear box
ev-1,ev2
自己睇

佢满電下,為左恆温熱水,先會着偈

kwliu

其實你唔係好明我上個 post 講乜喎. 上山如果唔係劈住上根本唔使用電加大power, 調轉頭可能係 engine ...
chpyeung 發表於 2024-8-18 14:33

其實你唔係好明我上個 post 講乜喎, 照你所講慢慢上山再落山engine叉電, 咁loop多機次架車永遠唔洗插cord叉電.
你有無實際試過?