red666devil

from AI

您的觀察很準確！日本品牌的兩驅電動車確實大多採用前驅設計，而其他國家尤其是歐美和中國的兩驅電動車廠商更傾向於後驅。這有幾個主要原因：

日本品牌偏好前驅的原因：

製造傳統與經驗延續：
日本汽車廠商長期專注於小型、經濟型車輛，這類車型傳統上多採用前驅設計
他們將已有的前驅平台技術和生產經驗延續到電動車開發中

保守的技術轉型策略：
日本車企通常更注重穩健發展，較少使用全新平台
多數日系電動車是基於改造現有內燃機平台而來

成本考量：
前驅系統設計更簡單、成本更低
利用現有前驅車型的開發資源節省研發投入

市場定位：
日本電動車多針對城市通勤和大眾市場，前驅滿足這類需求
較少關注高性能表現，更重視實用性

電動化轉型較慢：
日本車企整體在純電動車領域投入相對較晚
缺乏專門為電動車設計的全新平台

相比之下，歐美和中國電動車製造商多採用全新電動平台，更願意從零開始設計，且更重視駕駛體驗，因此更多選擇後驅設計。

PPLd

如題, 想知部嘢(Sol..)好唔好,現揸緊06年三O,七仔,小毛病,諗緊換乜,電/混能, 油車不了.
油車, 除非有非常吸 ...
ricoyoki 發表於 2024-12-5 14:54

I have 4 Subarus, and I tell you to buy this.
I get 4.9 - 5.4L/100km.

kanduki

回覆  kanduki

Ariya平版兩驅又係頭轆
車頭佈局好密集
red666devil 發表於 2025-3-4 09:12

既然啲民用電池車嘅電控同水箱都一定要擺梗向車頭度
仲特登事倍功半咁拖長啲水喉同電纜去造到行尾轆咁到底有乜好處？
電池車已經因為又闊又重要用埋啲雨雪都差嘅薄呔仲想整埋行尾轆死驚嫌唔夠難收咁款

ckkong97

既然啲民用電池車嘅電控同水箱都一定要擺梗向車頭度
仲特登事倍功半咁拖長啲水喉同電纜去造到行尾轆咁到 ...
kanduki 發表於 2025-3-4 17:38

IS 好似成十二年未轉款，仲要副2AR-FSE 係camry 七代同年份既出品
Camry 而家第九代hybrid 係同第八代一樣A25A-FXS

via HKEPC Reader for Android

kanduki

IS 好似成十二年未轉款，仲要副2AR-FSE 係camry 七代同年份既出品
Camry 而家第九代hybrid 係同第八代一 ...
ckkong97 發表於 2025-3-5 10:46

機器嘅力水兩者其實差唔多
架IS仲疊多隻兩速波箱添

向我眼中 尾驅同棍波呢兩樣嘢
對車廠經營唻講都係票房毒藥
除咗所謂滿足啲車迷一時口快外根本就捃唔到食

PPLd

既然啲民用電池車嘅電控同水箱都一定要擺梗向車頭度
仲特登事倍功半咁拖長啲水喉同電纜去造到行尾轆咁到 ...
kanduki 發表於 2025-3-4 17:38

Maybe you need to try Polestar, and see why they changed from FWD to RWD.

kanduki

Maybe you need to try Polestar, and see why they changed from FWD to RWD.
PPLd 發表於 2025-3-5 18:08

掉轉頭睇富豪走油失敗後
賣豪又無德國車嘅年資
賣跑又俾紅五極氪背刺
極星唯一嘅出路同剩餘價值就係捃啲尾轆派人士吊命

mo9394

polestar 兩三年後執左都唔奇

PPLd

掉轉頭睇富豪走油失敗後
賣豪又無德國車嘅年資
賣跑又俾紅五極氪背刺
極星唯一嘅出路同剩餘價值就係捃啲 ...
kanduki 發表於 2025-3-5 20:56

    To my understanding, the reason for switch is mainly due to improved efficiency.  Driving pleasure is a by-product.
That being said by manufacturer, my comment is that the actual driving experience is much safer on 2024 model than 2022 model, especially in rain.

red666devil

在電動車（EV）上，後輪驅動（RWD）相比前輪驅動（FWD）在操控與安全性上有幾個明顯的優勢，特別是在高馬力與大扭力輸出的車輛上。以下是幾個主要的技術原因：

1. 加速時的牽引力表現
在加速時，車輛的重量會向後轉移（重量轉移效應），使後輪的抓地力增加，而前輪的抓地力減少。
後驅車（RWD）：動力輸出到後輪，重量轉移使後輪有更好的抓地力，減少打滑的風險，提高加速穩定性。
前驅車（FWD）：前輪驅動時，在加速時前輪的抓地力會減少，容易打滑或失去牽引力，導致推頭（understeer）現象。

2. 操控性與轉向動態
FWD 車輛的負擔較大：前輪要同時負責轉向與動力輸出，當車輛高速過彎或在極限操駕時，前輪容易因為牽引力不足而發生推頭現象，降低操控穩定性。
RWD 車輛的平衡較佳：後輪負責動力輸出，前輪專注於轉向，使轉向更靈敏，車輛的操控性更靈活，減少推頭的發生，提高過彎表現。

3. 高功率電動車的扭力管理
電動車的馬達可以瞬間提供極大的扭力（即時扭力輸出），對於前驅車來說，前輪的抓地力有限，很容易造成輪胎打滑，影響加速表現與穩定性。
後驅車可以更有效地利用後輪的牽引力來管理扭力輸出，減少打滑風險，尤其在高性能 EV 上更為重要。

4. 高速穩定性
高速行駛時，FWD 車輛因為重心在前，容易在高速變線或轉彎時產生不穩定的轉向特性。
RWD 在高速行駛時能夠提供更穩定的動態表現，減少轉向不足的影響，讓車輛行駛更自然。

5. 電動車的前後重量分配
許多電動車的電池是安裝在車底，重心低且前後重量分配較佳。
RWD 設計能夠更均勻地分配重量，不會像 FWD 一樣前重後輕，提升操控穩定性。

結論
對於高馬力、高扭力的電動車來說，**後輪驅動（RWD）**比前輪驅動（FWD）在操控與安全性上更具優勢，因為：
--加速時更有效利用重量轉移，提高牽引力。
--前輪專注轉向，提升操控性並減少推頭。
--更能承受電動機瞬間輸出的高扭力，減少前輪打滑的風險。
--高速行駛更穩定，動態表現更自然。

因此，許多高性能電動車（如 Tesla Model 3 RWD、Porsche Taycan RWD）都採用後驅設計，而更高階的車款則採用四輪驅動（AWD）來進一步提升性能與穩定性。