fkjohnny

大家茶余飯後討論下啫,無傷大雅既

madebyp90

21700同18650係科技領域有咩唔同,咪又係一樣嘢嚟,又唔係新科技
fkjohnny 發表於 2021-7-4 21:22

    笑左
你不如睇吓tesla點解打算上4680

fkjohnny

21700整體體積大於18650，隨著單體容量提升後，單體能量密度更高，所以同等能量下所需電池單體的數量可減少約1/3，在降低系統管理難度的同時也將減少電池包採用的金屬結構件及電氣配件的數量，這進一步降低了電池的重量。

除咗重量減咗,仲有咩科技含量既創新?咪又仲係鋰電池一種,唔通佢做得到充幾分鐘行到幾百公里? 況且電池又唔係tesla出品,佢都係買人返嚟,難得過人哋廠家要研究自己既引擎,調教引擎?仲未計要同波箱配合,調教

fkjohnny

回覆  fkjohnny


    討論我係見唔倒，我淨係見倒發表。
ChingTszHong 發表於 2021-7-4 22:56

請問唔發表又點樣討論呢? 況且又無話要邊個convinced邊個,只不過係討論同一售價下(大家都唔計稅情況下),邊個更暴利

yswjazz

回復 25 #fkjohnny

你咁講架架電車咪應該一樣價錢？乜你識車架？

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madebyp90

21700整體體積大於18650，隨著單體容量提升後，單體能量密度更高，所以同等能量下所需電池單體的數量可減少 ...
fkjohnny 發表於 2021-7-5 16:14

    真係笑死人
1)21700 Kw/Kg直線上升
2)tesla起緊歐洲間廠，係打算做4860, kw/kg再升30-40%
3)電池少左，大放電總電壓下跌,逆電器要更強先做到以前性能
舉例同一size下 18650放到480粒, 21700大粒左只會放到300粒，4860更加少
大家都係3.7-4.2V/cell


但係因為做型，要改電極材料
唔係就禁18650卷大D上21700/4860就算

kanduki

回覆 28# madebyp90


大流放電會跌幾多電壓取決於電池本身C值大細
數量多寡並無關係

4680比21700或18650
設計上主要將由電極駁幾條線做引腳
改良成整片電極嘅一邊都係引腳
去提高電池嘅C值

madebyp90

回覆  madebyp90


大流放電會跌幾多電壓取決於電池本身C值大細
數量多寡並無關係

4680比21700或18650
設 ...
kanduki 發表於 2021-7-8 13:40

你個係理想紙上談兵

現實係一個block
假設 480粒18650 vs 同一size下可以放300粒21700(21700大30%,放18650 6x%cell數)
18650 Li-ion，4.2V,17Apeak
480粒如果串埋當佢4V
可以出1920v/17A放電
480v下=68A放電

而SR用緊21700 3.3v-3.6v鋰鉄，30A安全放電
300粒*3.3v(鋰鐵特性)*30A
串埋990v/30A
495v下=60A放電
當然，你可以v drop用Li-ion 3.8v/LiFe 3v 去計上面放電條數，同21700cell只係小18650 20% cell去計
不過唔係重點
美國Li-ion/中國Li-Fe 0-100都係5.6s

重點係M3 LR awd
舊版18650(Li-ion)
0-100 4s(已經唔係P,P係3.3秒)

新版21700(Li-ion)得 4.4秒
電池越多，21700成set output A跌得越勁(google 過tesla 21700 Li-ion長放7A/peak 17.8A, 2018年 P100D 18650 Li-ion 17Apeak)
用21700/300cell*4V/17.8A=480v 44.5A

如果只係放少20% cell
480*0.8=384cell*4v=1536v/17.8a=480v/56.96A
所以你見佢21700 LR AWD比以前18650 LR AWD慢
就係禁解,你而家見到個問題未？

唔會話18650->21700 mah升，C數升，V drop跌少咗之下，出嚟成品更加好
現實邊有禁理想,放少左cell點都有影響
但係SR 由18650 Li-ion->21700 LiFe都係 5.6秒冇大跌
因為LiFE大放電V drop可以去到3V
而唔係3.3V禁理想
你可以見到有下過苦功(LiFE有冇30A放電？唔知，google唔到,佢Li-ion/LiFE都係5.6S,我計過下，當佢有吧)


另外4860唔係做大粒野就算
佢係想成粒電池做埋個底盤結構，令架車再減重10-20%