stevechau

回覆  NOPSS


    攪到想換車2手車都想搵返4AT，
musicmatch 發表於 2020-7-4 13:44

想當年我個CVT冧左, 直頭想抬副5MT上去添......

stevechau

其實CVT易冧主要都係十幾廿年前, 即係樓主果批最多~
近10年既CVT我覺得質量已經穩定左落黎, 正常當佢4AT咁保養就得~
至於CVT既缺點就唔講啦, 係香港用你接受到佢反應慢呢點就唔會有好多野要忍耐, 始終香港地斜路/STOP&GO既環境過多, 連係公路都無辦法避免~
你唔要CVT既日本車基本上已經無左8成車款揀, 而家想揸日本車對CVT真係要認命~

CVT賴野前既徵兆......
震, 唔係一般咁震, 係怠速果陣好似柴油貨車咁震......
嘈, 唔係一般咁嘈, 係怠速&行車果陣擺隻耳仔係架COASTER柴油小巴ENGINE側邊咁嘈
CHOK, 唔係一般咁CHOK, 錶位凍車著車係一起步, 就好似拉住一隻西班牙狂牛咁, BOMB一聲就會標前直隊前車PAT PAT咁CHOK......

astrial

T/H/N用晒cvt

1500cvt  完全係...玩人 ,做家庭車7個人都敢用....
坐5個人 藍田入TKO 隧道慢個架巴士 谷到4 ...
jazz2014 發表於 2020-7-6 00:13

日本車用CVT最主要係因為成個波箱體積細，可以隨時搵到最佳齒輪比（例如3波半），同埋可以模擬7速，放係細車用係perfect match

自從加埋torque converter後日本廠更加無理由唔用

同埋如果唔需要理會耐用嘅話，CVT先係性能之王，因為可以隨時變速保持引擎係最大出力嘅轉數。Williams F1曾經係90年代試驗用CVT，係唔改動架車其他機械規格下試車已經快幾秒，最後開季前被FIA禁止使用

詳情可以參考下：
https://youtu.be/cAyumBtjoks
https://www.auto123.com/en/news/f1-technique-williams-tested-a-cvt-transmission-back-in-1993-video/34642/

via HKEPC IR Pro 3.6.1 - Android(3.3.1)

Dcup

日本車用CVT最主要係因為成個波箱體積細，可以隨時搵到最佳齒輪比（例如3波半），同埋可以模擬7速，放係 ...
astrial 發表於 2020-7-6 13:26

    torque converter後既CVT跟本耐用到飛起...

jazz2014

日本車用CVT最主要係因為成個波箱體積細，可以隨時搵到最佳齒輪比（例如3波半），同埋可以模擬7速，放係 ...
astrial 發表於 2020-7-6 13:26

我知道你講好多次啦 不過我永遠都係個句啦

你落場百萬既賽車比賽同日本1.5 90匹cvt 點比呀？？

astrial

我知道你講好多次啦 不過我永遠都係個句啦

你落場百萬既賽車比賽同日本1.5 90匹cvt 點比呀？？ ...
jazz2014 發表於 2020-7-6 15:15

    日產 2.5L + CVT 我又用過，Honda 1.3L + CVT 我又用過

摸熟個波箱特性後其實唔難用，適當時補一腳個遲延真係冇想像中咁耐

冇錯佢係無dual clutch咁熱血，但係兩款波箱都係要個駕駛者去遷就下先得

改變唔到車廠嘅方針，咪自己做少少功課睇下可以點樣揸得順啲

kanduki

T/H/N用晒cvt

1500cvt  完全係...玩人 ,做家庭車7個人都敢用....
坐5個人 藍田入TKO 隧道慢個架巴士 谷到4 ...
jazz2014 發表於 2020-7-6 00:13

1500NA坐七人上斜
除咗果架配e-power嘅c27之外
我就未知道仲有邊款車配嘅其他波箱仲pickup得好囉

自己就揸過兩架唔同波箱嘅1500NA
CVT果架開始上斜我俾返大油啲就keep得住車速
6AT果架一係早啲一腳重油kickdown跟住縮返啲油先keep得住車速
一係等佢唔夠力跌到咁上下慢先轉低一個波再加返快啲

另外返過唻落斜拖波果陣
CVT我唔使理行緊幾快 拖緊S唔夠再拖L都得
其他有段AT就要留意再拖低一波會唔會over-rev

stevechau

日產 2.5L + CVT 我又用過，Honda 1.3L + CVT 我又用過

摸熟個波箱特性後其實唔難用，適當時補一腳 ...
astrial 發表於 2020-7-6 15:52

舊既HONDA 1.5+CVT我用過又抬過, 新既HONDA 1.5T+CVT我又用過
NISSAN XTRONIC CVT又試過......基本上這些年來的CVT係爭掃把CVT同T車DIRECT SHIFT未試~

基本上TORQUE唔TORQUE CONVERTER, CVT呢方面既缺點都係清晰地存在, 極其量由10分咁差跌到落5分~
一般街車細偈用CVT, 個問題點都係有, 點就住CVT踩都係會比AT/DCT恰反應......
與其話遞就, 倒不如話改變心態唔好成日揸車果陣經常改變油門節奏, 反正CVT點揸都順~
不過如果做到唔使經常改變油門節奏, 其實AT/DCT又CHOK得過CVT幾多丫, 我而家揸住架AT咪仲順過CVT~

stevechau

我知道你講好多次啦 不過我永遠都係個句啦

你落場百萬既賽車比賽同日本1.5 90匹cvt 點比呀？？ ...
jazz2014 發表於 2020-7-6 15:15

又唔好咁講......F1咁輕可能90HP+CVT已經夠做呢~
LOTUS以前咪又係得百幾HP玩到跑車咁快~

不過我唔明, TGHK條片有講過CVT結構先天唔SUPPORT大輸出......
何以係咁拎當年既F1說事呢??
[搞gag mode]我諗如果將而家既CVT擺到落F1身上, 班賽車手見反應咁既樣, 燒左架車佢都似XDDD

Dcup

又唔好咁講......F1咁輕可能90HP+CVT已經夠做呢~
LOTUS以前咪又係得百幾HP玩到跑車咁快~

不過我唔明, T ...
stevechau 發表於 2020-7-6 17:36

    CVT個設計，個軸係好穩陣，係條鍊唔得姐

當年F1 2站換一條其實唔貴，而唔支持大輪出其實係唔精準講法，唔易承受大突法輸出先係弱點

CVT當年F1仲有個強處，就係Engine brake效率奇高同穩定，其實家下好多CVT車開Sport mode長hold 高轉都8成，但當年F1設計係一落brake直接bump住紅區尾黎扯

CVT要tune到用盡機器性能其實係最易