mo9394

叉電位啲電係vip級高效能電, 所以貴過普通電
jacktsui 發表於 2024-9-12 14:08

的士司機講法, 的士唔係俾你地D 學生幾個夾份用架. 要用VIP 收費, 唔係就濫用

billyyau

回覆  billyyau

即是你討論時根本無搜查任何資料來驗證你的偉論, 明白了 ...
vagrantno13 發表於 2024-9-12 13:49

唔好兜喇
一開始我咪講咗事實出嚟，係你話自己有資料證明我亂吹，我等緊你嘅正確資料嚟學嘢喎。
我又想知我亂吹咗啲乜嘢出嚟啊。

vagrantno13

睇返樓上咪已post咗兩間公司出嚟囉，仲要問


我再post多次，睇到未？
而家到我睇你嘅資料囉喎 ...
billyyau 發表於 2024-9-12 13:34

好笑, 人問你的資料來源, 你看緊人家資料來源, 以上內容是你寫, 你不斷自圓其說, 轉移視線帶人遊花園

billyyau

好笑, 人問你的資料來源, 你看緊人家資料來源, 以上內容是你寫, 你不斷自圓其說, 轉移視線帶人遊花園 ...
vagrantno13 發表於 2024-9-12 14:46

用用腦袋，如果我本身冇睇過有關資料，一開始就唔會話你知兩間公司做法。
你估個個好似你咁，唔知又大大聲咩。
講完你聽，又唔查證，然後就大大聲話人吹水，又話自己有真實資料，我仲等緊你嘅指控證據喎。

vagrantno13

正好相反，隨住以往免費充電開始收費後，愈來愈多私人公司於各區開設充電站，而且現在的充電站已不限於設置於停車場內。

反而揸汽油車嘅只會愈來愈難搵油站，登記出牌的汽油新車愈少，油站需求同時變得愈少，部分會結業，部分轉型做充電站，部分就修改營業時間不再提供廿四小時入油服務。
剛剛八月份Esso先有兩間油站結業，嚟緊應該陸續有嚟。當需求減少，競爭同時減少後，油公司提供的優惠亦會同樣減少，到時分分鐘正價入油不是夢
billyyau 發表於 2024-9-12 14:57

人家正經問充電問題, 你就離題講油站, 之前油站或油公司提供充電服務 你就硬要每度電計算收費, 當會員提出充電樁數量不足時, 你堅決付費能解決充電問題,還有很多不盡詳錄.........要搜查及求證資料不是難事(你連2間提供公司名稱及收費不清楚,我看你是那段立法會質詢的新聞資料), 好可惜你提供的資料空泛, 受人家質疑合情合理.

billyyau

人家正經問充電問題, 你就離題講油站, 之前油站或油公司提供充電服務 你就硬要每度電計算收費, 當會員提 ...
vagrantno13 發表於 2024-9-12 15:14

我剩係問
你話可以證明我吹水嘅資料喺邊度？

jazz2014

電都講埋呀丫？ 洗唔洗研究埋shell 既電 同 中石電 係唔純啲？

點解我有兩架電車都冇諗煩惱🥱

via HKEPC IR 5.1.14 - iOS(5.1.1F)

vagrantno13

回覆 126# billyyau

#23 貼提及的油站數量減少已經係錯誤資料, 引述2/2023 立法會新聞公報[立法會十五題：推動電動車普及化], https://www.info.gov.hk/gia/general/202302/22/P2023022200276p.htm, 內容指出2/2023 年油站數量是180 處, 以消委會網站提供數據為185處, 你是估或有準確資料佐證, 當你提及2間電動公司經營充電站服務及方式計算時, 我要求你提供出處, 可惜是人家搜查. 你就說查閱資料. 討論觀點有失誤人之常情, 但不要不求證下回應提出疑問的會員.

回覆 1# 膠記牛奶

除泊車和充電費。

保險？
保養？
牌費？
重有無其它？

由始之終發貼會員問電動車的問題, 何以到你回覆是離題去油站/汽油車, 之後會員討論汽油車與電動車的問題, 你就說個別會員離題.

billyyau

回覆  billyyau

#23 貼提及的油站數量減少已經係錯誤資料, 引述2/2023 立法會新聞公報[立法會十五題：推 ...
vagrantno13 發表於 2024-9-12 16:35

真係冇得頂
先係自己無知嘅情況下屈人吹水，甚至乎話自己有證據。
到人攞到真憑實據時就頭來東拉西扯。

油站減少呢，我講到明係指八月尾執咗兩間esso油站，咁而家九月對比起上個月係唔係減少咗啊？

mo9394

真係冇得頂
先係自己無知嘅情況下屈人吹水，甚至乎話自己有證據。
到人攞到真憑實據時就頭來東拉西扯。

...
billyyau 發表於 2024-9-12 17:07

可以睇番 2017 的報告

https://www.compcomm.hk/tc/media ... t_ExSummary_Chi.pdf

P.07-P.08

雖然過去十年汽油的整體需求顯著上升，但油站數目卻僅有4.6%的少量增幅：由2005年的173個增至2015年的181個；每個油站的平均汽油銷量亦因此大幅上升，平均銷量估計由2005年每年約260萬公升13，增加至2015年每年約380萬公升14，增幅約46.2%。假設其他所有因素不變，銷量增加應可讓零售商的固定成本攤薄。

少左兩間, 但有耐都未跌番去2005 的水平.   2005 年前入油好困難?

另外
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政府早前修改油站地契條款，向油站營運商提供誘因，推動油站加裝電動車充電器

原文網址: 電動車｜油站轉型做充電站　政府部分工程規模大　需較多時間設計 | 香港01 https://www.hk01.com/article/101 ... utm_medium=referral

另外, 未來更大機會係油站加裝充電設施為主, 而非改為純充電站.
充電, 正常泊車時充電, 入停車場充, 或者緊急要在"油站"高價地充電, 價錢上看, "油站"充不會是首選.   咁近路面咁方便, 咁貴租, 30min 淨係招呼到十架八架車, 價錢唔會平得去邊, 不太會是充電的主流方案.

你見人地入紙. 元朗無乜人流就多D.  "至於油尖旺和荃灣油站，分別設7個及2個快速充電器。"  政府問到, 係咁而應付下lor, 俾兩支你


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謝展寰說油站轉充電設施主要以高速為主，停車站慢速或中速，高速充電對私家車是作補給用途，但對難長時間泊車的商用車輛來說必需的，和停車場的充電器有補足作用；至於的士站可否安裝充電器，謝展寰認為由於空間不足，可能只在站頭安裝一個，相信不影響交通。

至於充電上限價格與電價掛勾，以方程式釐訂價格變動，他解釋政府之所以要求營運商不可以收取過高電價，是因為要保障的士、小巴的運作成本。

原文網址: 2油站地轉型提供逾20個快速充電器 　謝展寰：與停車場互有補足 | 香港01 https://www.hk01.com/article/101 ... utm_medium=referral

相關官員都無打算油站轉充電設施做主流, 收費講明"設上限", 即係都表明, 會幾貴, 但未會貴到天價咁