香港都無自動駕駛玩,梗係要油車好過啦!油車揸長途港車北上都方便啲啦!

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本帖最後由 madebyp90 於 2025-5-9 20:28 編輯
啱啱架ultra炒得太多鑊要鎖住900匹先
不過電池車揸去大皮嘅最大問題係
揸到愈低電量就會愈無力 ...
kanduki 發表於 2025-5-9 19:01



    其得30%電重有900ps
另外,street car
一樣會玩得耐,lock馬力,tubro車玩兩圈已經要cool down,未計brake overheat
唔係你想像中美好,玩過track day就明street/race完全對立
etc 高溫brake pad,未熱之前完全冇力+噪音問題你唔會用佢daily
所有舒適裝備落到場都係多餘'但乜功能都冇你daily又痛苦
fl5/FK8 一樣有acc,要GT化先多人買

同一架race car,gt3 3hr 500ps
玩耐力賽要鎖到得返420ps先行得完

大馬力電車=GTR,要早brake
唔似EK9有聲冇畫'可以係灣心見到overspeed先嘗試開始brake救車
大馬力車速快,冇乜容錯空間

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國產車嚟講,avatr 價位係高既, 大陸都賣緊30幾萬, 但佢個spec拍得住ix, cp值黎計又算高喎 ...
man.pong 發表於 2025-5-9 03:43



咩廠出?好少聽呢個牌子
我呢排都諗緊轉邊架電車

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算係國產最high class架啦
華為長安寧得合資搞

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國產車嚟講,avatr 價位係高既, 大陸都賣緊30幾萬, 但佢個spec拍得住ix, cp值黎計又算高喎 ...
man.pong 發表於 2025-5-9 03:43



咁買電車最緊要睇個brand
avatr 有長安華為幾個大廠一齊搞,個設計師仲係BMW過去, 個樣同d硬件都有返咁上下質素

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咁買電車最緊要睇個brand
avatr 有長安華為幾個大廠一齊搞,個設計師仲係BMW過去, 個樣同d硬件都有返咁 ...
szetopo 發表於 2025-5-11 18:04



咁我都冇預佢好平,搵得梁朝偉代言
呢個價加呢個spec,都可以接受嘅
起碼售後同系統update都有得跟

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    叉電
13A每hr可以行9-13km

入油就焗住指定位
外國更加有時間限住(唔係全世界都開24*365日)
短range,日本鄉下,都開始咬盡政府,買EV+太陽能板
當大尿袋用,北海道一樣work
nhk有片話冬天頂到3日恢復有電
之前美國大寒流停電,都有tesla+tesla power wall
車主入架車度,開暖氣頂咗10幾日

唔好以為行油就一定可以快速補充,油渣其實會結冰.........
要加添加劑先至冰點變低

講到尾都係貴買平用
定係平買貴用
另外就係有冇足夠基建
etc非洲土炮煉油廠,喺嗰啲地方玩電車就好高難度
但係香港就完全唔同.唔算太難
madebyp90 發表於 2025-5-9 18:51


1. 車本身就已經係可移動物體, 要去指定位補充能源有乜問題? 電車用13A就可以周街充電? 停車場的某些可充電停車位算唔算指定位? 最大問題係補充能源速度. 點講都係慢過入油啦.

2. 電車當尿袋用, 的確係一個附加用途, 但你買架車唔會係為咗當尿袋用掛? 電車係寒冷地區電池表現眾所周知大打折扣. 停電冇得叉就更加想走都冇得走. 而油車本身就大把廢熱, 用來供暖好用過電車啦. 停電都不受影響, 好過電車好多啦.

3. 你有聽過北海道冬天貨車入唔到油渣? 既然你都識講加添加劑另冷點變低, 咁係冬天地方賣的油品本身就已經經過處理啦, 仲要你擔心?

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2. 電車當尿袋用,
chpyeung 發表於 2025-5-12 10:49 AM


日本天災頻繁, 本來就易受影響停電
加埋311後核電仍未100%恢復, 所以出現汽車反向供電嘅"賣點"

不過正常日本人應該會買Hybird/PHV而唔係EV
起碼用到咁上下仲可以著車去加油/call JAF

印象最早應該14年3代Prius PHV見過100v反供

3. 你有聽過北海道冬天貨車
chpyeung 發表於 2025-5-12 10:49 AM


冬期北海道係有寒冷地仕様軽油, JIS3号
都出事應該同嗰啲換唔切雪呔出事一樣道理, 唔係合格嘅道民

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綜合日本媒體13日報導,豐田汽車在靜岡縣研究據點舉行的技術說明會上表示,已發現新技術、能克服全固態電池壽命過短的問題,今後將著手進行量產技術的研發、以解決成本問題,目標在2027-2028年將全固態電池實用化、應用於EV上。

豐田研發中的全固態電池僅需充電約10分鐘就可行駛約1,200km

大陸廠就話吹水,唔知豐田又係唔係齋吹呢。

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回覆 119# billyyau


    實用化到商業化可以是5~20年

句句真話都未必有用。

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