請教rb 爬山，空力，衝刺架的分別

acog

最近想砌部比賽用車架，應付沖繩同富土山登山賽。我既應知比賽用架，更輕，減除所有非必要部件，什致破風架。。。etc, 但最近留意車架再細分，不明白是否像tt 有角度，及剛性分別。(考慮鈦，or炭) 因為我有限既應知爬坡=輕， 衝刺=破風+刀輪(良好慣性)但稍重....(我見刀輪致少1.6kg, 比我現役token更重)

想以各位經驗了解更多， 謝

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新遺失戰艦

Bora2 50mm 好輕, 都係1.3kg
近年車廠已經出好多全地或既車架, 例如BMC 既SLR01, Cervelo 既S3
講得白D, 即係前半節係衝刺架, 後半節係山地架
同時係五通位著手, 做得特別粗大, 令到每一腳力無咁易流失
同一時間, 幼既後擔負責吸震, 減輕車手既體力損耗~

其實唔同車廠都有佢自己既產品線, 好難一概而論
同埋要強調, 剛性同吸震能力係兩樣野, 係可以共存
有人認為吸震能力好, 就等同車架剛性弱; 車架硬=唔吸震
係一個錯誤觀念 (當然係會有車架又硬又唔吸震)

破風架 +刀輪既好處係平坦路段, 長距離高速既情況下, 幫車手節省一點一點既體力
有報告測試, 50mm 刀 vs low profile 鋁鈴@35km/h 速度下, 25km 既距離, 可以節省差唔多20% 體力
但係大家都知一場比賽唔會得平路, 一定會有山路
所以先有35-40mm 既medium profile 出現

爬波架除左輕, 亦都會從車架幾何design 入手, 令車手既呼吸道更加順暢

acog

啊, 明白了。怪不得都是壓入式大五通，螳螂臂/波浪叉，giant envie , look前叉內置的夾器

jacky820

BMC 太軟上山平地優勢冇乜，軨除輕要有破風，近期35好多人用，如果夠力可以考慮zipp 404, 慣性過35後好好去，爬山平地一半一半可以考慮我用的Bora ultra 35 又或者新出的fulcrum C35, G3織法有利上山。

keiya345

登山賽都係簡返D上山軨好D
一般車架其實都算全地型都OK
除左D真係好aerodynamics, 如果唔係上山都無問題

marcojr

依家就算上山架都有破風能力
車架分野是有，但以一般人來講，上山架主要是省力為主

如果上山能力有限，買上山架+ 上山鈐吧

又或者頂級鋁鈐如跑0 都夠，一定比1.6 輕呀

ahfun11

C兄係唔係講既係Racing Zero??

依家就算上山架都有破風能力
車架分野是有，但以一般人來講，上山架主要是省力為主

如果上山能力有限，買 ...
marcojr 發表於 2014-8-23 23:23

新遺失戰艦

依家就算上山架都有破風能力
車架分野是有，但以一般人來講，上山架主要是省力為主

如果上山能力有限，買 ...
marcojr 發表於 2014-8-23 11:23 PM

其實Racing Zero 都唔輕, 都講跟1.435kg
反而新既Bora Ultra 35 只係1.17kg
平一半既Bora one 35 都只係1.23Kg
相差300g and 200g
所以留意返近幾年既賽事, 包括部份環法上山stage, 都已經見到車隊用35mm, 40mm 甚至50mm 爬波

marcojr

一倍價錢呢～

好sad既係，如果個人唔fit，踩鋁鈐真係舒服好多～

eriklam9999

一倍價錢呢～

好sad既係，如果個人唔fit，踩鋁鈐真係舒服好多～
marcojr 發表於 2014-8-24 11:43

好同意XDD