比亚迪第二代刀片电池及闪充: 5分钟充好；9分钟充饱

42mbps

https://www.byd.com/cn/detail617

KwokAngus

快充幾快其實時時日日都係未來未知嘅大餅畫呀畫，居住係人多嘅城市地方，公共快差幾快其實從來唔係睇自己架新車有幾快，只係排你前面嘅慢車有幾慢。

所以不停sell 新owner 出新車 "快差又快左幾倍" 都係偽命題，公共快差係劣幣驅良幣、慢車控制快車、舊車摙住新車、平車塞死貴車嘅一個偽術。

你可以想像城市返放工通勤塞車時間同一條公共道路塞車去類比，但亦唔係完全一樣，因為塞車都仲公平過快差。

相反油站入油、汽站入汽、換電站換電，就完全唔同，油槍輸出係公平，好少會因為架架車油箱管線輸入差異所以影響到總輸出，換電站都類似，除非換電版本有結構上分享，否則一樣架構就大家都係入、拆、換、裝、出 咁多口螺栓。

其實比亞迪及其他咁多間廠賣咁多平價又差電慢嘅車，佢地自己依家最清楚自己親手種下左難以說服往高階化營銷公共快差依盤根基。

billyyau

42mbps 發表於 2026-3-6 13:47

當日口口聲聲話充電有物理限制，冇可能提升速度嘅人，望到新技術不停推出後會有咩感想呢？

chpyeung

當日口口聲聲話充電有物理限制，冇可能提升速度嘅人，望到新技術不停推出後會有咩感想呢？ ...
billyyau 發表於 2026-3-9 15:40

真係全街的車和充電樁轉晒快充叉5分鐘就叉得完先講啦. 大陸最叻係嘴炮.

madebyp90

快充幾快其實時時日日都係未來未知嘅大餅畫呀畫，居住係人多嘅城市地方，公共快差幾快其實從來唔係睇自己架 ...
KwokAngus 發表於 2026-3-9 01:17

    尋日台灣人排晒隊
入油都要三個鐘

vagrantno13

正如理論概率或現實概率誤差一樣, 只要電池不是固態電池 充電過程中受到物理限制.

以下是詳細的電池物理限制分析：
1. 能量密度瓶頸 (Energy Density)
材料限制： 電池的電壓由正負極材料的電勢差決定，能量密度受到元素週期表元素特性的嚴格約束。鋰離子電池目前的理論能量密度上限約在
之間，要突破此極限通常需要全新的化學體系（如固態電池）。
法拉第電解定律： 電池容量與電極上參與反應的電荷量成正比，材料本身的活性與質量限制了單位體積內的電量。

2. 熱管理與充電速度限制 (Thermal & Charging Speed)
熱量產生： 充電速度越快，每個電芯產生的熱量就越多。過高熱量會導致陽極和陰極材料分解，甚至導致熱失控。
鋰枝晶鍍層： 在低溫（低於
）或高電流下快速充電，鋰離子會以金屬鋰的形式沉積在陽極表面形成「枝晶」，刺穿隔膜導致短路。

3. 壽命與衰減機制 (Cycle Life & Degradation)
晶格坍塌： 過度充電（電壓
）會使電極脫嵌過多鋰離子，導致電極結構晶格坍塌，造成永久性容量下降。
不可逆反應： 過度放電（電壓
）會使離子固定於晶格中無法釋放，深度放電會加速壽命縮短。
日曆老化： 即使不使用，電池內部的電解液副反應也會持續發生，隨時間流逝而容量衰減。

4. 工作環境限制 (Environmental Limitations)
溫度敏感： 鋰離子電池的最佳工作溫度範圍狹窄（通常為
）。高溫會加速降解，低溫則會導致內阻增加、容量驟降。
物理損壞： 膨脹、刺穿或撞擊會直接損壞電池內部結構，引起熱失控。

5. 尺寸與體積限制 (Physical Size)
能量密度與功率密度通常存在折衷。高功率電池（如電動車）往往意味著較低的能量密度（較短續航），在重量、容量與安全性之間需要做結構性的物理妥協。

總結： 電池的發展是在「電極材料」、「電解質」、「結構設計」這三個物理領域的夾縫中尋求效率最大化，目前技術尚未突破材料層面的根本限制。

六代火龍

比亞廸 有廠房 有研發室 同呢到最叻得理論沒有實踐機會的 大家會信邊個呢 ！？

madebyp90

比亞廸 有廠房 有研發室 同呢到最叻得理論沒有實踐機會的 大家會信邊個呢 ！？  ...
六代火龍 發表於 2026-3-13 22:43

    大陸整車嗰批,早期都仲夠膽出聲拍片
上年開始全部要賠百幾萬之後就唔夠膽再拍

嗰陣啲片全部都係發脹,跟住byd話冇保

同埋重點係
10-90%係快速
90-100%暫時仲未解決到

小小米

快充又點..... 大陸快充死爆炸幾多單, 真係敢用?

normalyan

快充又點..... 大陸快充死爆炸幾多單, 真係敢用?
小小米 發表於 2026-4-21 23:28

唔緊要, 十億人日日試到得為止