標題: 有無CHING揸數把佬電車 [打印本頁]

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作者: ricoyoki    時間: 2024-12-5 14:54     標題: 有無CHING揸數把佬電車

如題, 想知部嘢(Sol..)好唔好,現揸緊06年三O,七仔,小毛病,諗緊換乜,電/混能, 油車不了.
油車, 除非有非常吸引(如;平多(能抵消部分油錢),車正)
自己冇充電位,要過隔籬酒店停車場先有(視察過,平日都ok有位嘅)

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作者: ckkong97    時間: 2024-12-5 15:10


同部toyota bZ4X 有乜分別

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作者: misugi    時間: 2024-12-6 08:53

bz4x係頭轆，Solterra 4wd

回覆 2# ckkong97

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作者: kanduki    時間: 2024-12-6 08:57     標題: 玩電嘅主角係電源而唔係架車

本帖最後由 kanduki 於 2024-12-6 08:58 編輯

無私家叉位
除咗Tesla以外都唔建議考慮

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作者: ckkong97    時間: 2024-12-6 08:59


仲有就係除咗對日系車有情意結，如果唔係買電車唔會諗日本牌子

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作者: kanduki    時間: 2024-12-6 12:28     標題: 電池車嘅問題通常為咗側撞空間而造得太闊




咁有電行又量產賣街嘅車
都係日本向近卅年前做到先
況且香港嘅用車環境亦都比較接近日本
啲造開左軚車嘅就算出部港版都係掙咁啲嘢

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作者: ricoyoki    時間: 2024-12-6 23:52

多謝CHING們保貴意見,收到晒,謝!

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作者: billyyau    時間: 2024-12-7 09:10

而家三十萬有找，其實算抵玩，用返掃把佬嚟講，Crosstrek都要二十二萬。
如果設備合適，又唔想要內地車的話，呢架算係一個選擇。

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作者: ricoyoki    時間: 2024-12-7 12:39

回覆 8# billyyau

打去代理問2025會否有新版,怕呢頭買咗又有新版,點知佢話係日本有facelift版,不過唔知幾時先會嚟,你等下啦!

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作者: billyyau    時間: 2024-12-7 13:25




Facelift呢啲，一來唔知幾時先有，二來就算有都唔會係呢個價。
所以價啱設備啱，就直接去馬。

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作者: billyyau    時間: 2024-12-7 16:57



另外有一點要留意，你可以先睇睇屋企附近個充電站嘅充電位設計如何。
因為呢架車個充電位喺車頭位置，變咗好大機會要頭入車位先可以充電，車位窄嘅話會冇咁方便。

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作者: antonyhk    時間: 2024-12-7 17:29

車位無得充電，就唔好考慮買電車， 盞貼錢買難受，上28car揾架抵玩既3-5年油車用住先仲好

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作者: red666devil    時間: 2025-3-3 13:37

現時 bZ4X、Lexus RZ、 Solterra等電動車都是採用 e-TNGA 底盤，不過由於是由燃油車底盤改過來，所以設計上受限於燃油車的傳統限劃和配置，缺乏電動車應用的靈活，單是未能放置容量更大的電池

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作者: red666devil    時間: 2025-3-3 13:42

之前我都有諗過掃把佬架電車，但係而家放棄，終於明白點解豐田同埋Lexus嘅平版兩驅電車(頭轆)係反世界潮流，因為係用返油車底盤改造過嚟做電車底盤

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作者: red666devil    時間: 2025-3-3 13:43

日本仔根本冇心做電車

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作者: red666devil    時間: 2025-3-3 13:48

MB架油改電EQA,EQB印象中都係頭轆

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作者: red666devil    時間: 2025-3-3 13:51



圖片附件: [EQA車頭] 51b8280e-c84e-4f92-bb34-51f18e3e0619.jpg (2025-3-3 13:51, 108.78 KB) / 下載次數 7
https://h0.hkepc.com/forum/attachment.php?aid=2467449&k=0406a47ada1e9a087ced37a36b55544b&t=1781330971&sid=38c0jjjUzo

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作者: kanduki    時間: 2025-3-3 23:32     標題: 雖然叫我買的話都係要X-trial e-Power就好

本帖最後由 kanduki 於 2025-3-3 23:34 編輯

回覆 13# red666devil


你連洗咗5個帖
有冇去睇埋果架有90度電嘅Ariya?

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作者: mo9394    時間: 2025-3-4 00:08

本帖最後由 mo9394 於 2025-3-4 00:16 編輯

無興趣

無乜好特點賣點, 二手放出去應該好難, 同二手價應該好差. 有無下一代都睇唔通, 無下一代的車你諗住長渣, 到時都可能幾煩.

使用期間, 無T 車咁多叉電support

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作者: red666devil    時間: 2025-3-4 09:12

回覆 18# kanduki

Ariya平版兩驅又係頭轆
車頭佈局好密集   


圖片附件: 7c2d8fe6-20b7-4e42-8286-cf7ecbc3d20f.jpg (2025-3-4 09:11, 88.81 KB) / 下載次數 8
https://h0.hkepc.com/forum/attachment.php?aid=2467560&k=f329a8166081b3448268ef4ea4ec5a75&t=1781330971&sid=38c0jjjUzo

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作者: red666devil    時間: 2025-3-4 09:19

from AI

您的觀察很準確！日本品牌的兩驅電動車確實大多採用前驅設計，而其他國家尤其是歐美和中國的兩驅電動車廠商更傾向於後驅。這有幾個主要原因：

日本品牌偏好前驅的原因：

製造傳統與經驗延續：
日本汽車廠商長期專注於小型、經濟型車輛，這類車型傳統上多採用前驅設計
他們將已有的前驅平台技術和生產經驗延續到電動車開發中

保守的技術轉型策略：
日本車企通常更注重穩健發展，較少使用全新平台
多數日系電動車是基於改造現有內燃機平台而來

成本考量：
前驅系統設計更簡單、成本更低
利用現有前驅車型的開發資源節省研發投入

市場定位：
日本電動車多針對城市通勤和大眾市場，前驅滿足這類需求
較少關注高性能表現，更重視實用性

電動化轉型較慢：
日本車企整體在純電動車領域投入相對較晚
缺乏專門為電動車設計的全新平台

相比之下，歐美和中國電動車製造商多採用全新電動平台，更願意從零開始設計，且更重視駕駛體驗，因此更多選擇後驅設計。

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作者: PPLd    時間: 2025-3-4 11:09

本帖最後由 PPLd 於 2025-3-4 11:12 編輯


I have 4 Subarus, and I tell you to buy this.
I get 4.9 - 5.4L/100km.

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作者: kanduki    時間: 2025-3-4 17:38     標題: 一樣咁大副機器架尾轆IS300h零百慢過頭轆新Canmy HEV約兩秒

本帖最後由 kanduki 於 2025-3-4 17:41 編輯



既然啲民用電池車嘅電控同水箱都一定要擺梗向車頭度
仲特登事倍功半咁拖長啲水喉同電纜去造到行尾轆咁到底有乜好處？
電池車已經因為又闊又重要用埋啲雨雪都差嘅薄呔仲想整埋行尾轆死驚嫌唔夠難收咁款

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作者: ckkong97    時間: 2025-3-5 10:46


IS 好似成十二年未轉款，仲要副2AR-FSE 係camry 七代同年份既出品
Camry 而家第九代hybrid 係同第八代一樣A25A-FXS

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作者: kanduki    時間: 2025-3-5 17:43




機器嘅力水兩者其實差唔多
架IS仲疊多隻兩速波箱添

向我眼中 尾驅同棍波呢兩樣嘢
對車廠經營唻講都係票房毒藥
除咗所謂滿足啲車迷一時口快外根本就捃唔到食

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作者: PPLd    時間: 2025-3-5 18:08



Maybe you need to try Polestar, and see why they changed from FWD to RWD.

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作者: kanduki    時間: 2025-3-5 20:56




掉轉頭睇富豪走油失敗後
賣豪又無德國車嘅年資
賣跑又俾紅五極氪背刺
極星唯一嘅出路同剩餘價值就係捃啲尾轆派人士吊命

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作者: mo9394    時間: 2025-3-5 21:23

polestar 兩三年後執左都唔奇

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作者: PPLd    時間: 2025-3-5 21:52




    To my understanding, the reason for switch is mainly due to improved efficiency.  Driving pleasure is a by-product.
That being said by manufacturer, my comment is that the actual driving experience is much safer on 2024 model than 2022 model, especially in rain.

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作者: red666devil    時間: 2025-3-6 10:37

在電動車（EV）上，後輪驅動（RWD）相比前輪驅動（FWD）在操控與安全性上有幾個明顯的優勢，特別是在高馬力與大扭力輸出的車輛上。以下是幾個主要的技術原因：

1. 加速時的牽引力表現
在加速時，車輛的重量會向後轉移（重量轉移效應），使後輪的抓地力增加，而前輪的抓地力減少。
後驅車（RWD）：動力輸出到後輪，重量轉移使後輪有更好的抓地力，減少打滑的風險，提高加速穩定性。
前驅車（FWD）：前輪驅動時，在加速時前輪的抓地力會減少，容易打滑或失去牽引力，導致推頭（understeer）現象。

2. 操控性與轉向動態
FWD 車輛的負擔較大：前輪要同時負責轉向與動力輸出，當車輛高速過彎或在極限操駕時，前輪容易因為牽引力不足而發生推頭現象，降低操控穩定性。
RWD 車輛的平衡較佳：後輪負責動力輸出，前輪專注於轉向，使轉向更靈敏，車輛的操控性更靈活，減少推頭的發生，提高過彎表現。

3. 高功率電動車的扭力管理
電動車的馬達可以瞬間提供極大的扭力（即時扭力輸出），對於前驅車來說，前輪的抓地力有限，很容易造成輪胎打滑，影響加速表現與穩定性。
後驅車可以更有效地利用後輪的牽引力來管理扭力輸出，減少打滑風險，尤其在高性能 EV 上更為重要。

4. 高速穩定性
高速行駛時，FWD 車輛因為重心在前，容易在高速變線或轉彎時產生不穩定的轉向特性。
RWD 在高速行駛時能夠提供更穩定的動態表現，減少轉向不足的影響，讓車輛行駛更自然。

5. 電動車的前後重量分配
許多電動車的電池是安裝在車底，重心低且前後重量分配較佳。
RWD 設計能夠更均勻地分配重量，不會像 FWD 一樣前重後輕，提升操控穩定性。

結論
對於高馬力、高扭力的電動車來說，**後輪驅動（RWD）**比前輪驅動（FWD）在操控與安全性上更具優勢，因為：
--加速時更有效利用重量轉移，提高牽引力。
--前輪專注轉向，提升操控性並減少推頭。
--更能承受電動機瞬間輸出的高扭力，減少前輪打滑的風險。
--高速行駛更穩定，動態表現更自然。

因此，許多高性能電動車（如 Tesla Model 3 RWD、Porsche Taycan RWD）都採用後驅設計，而更高階的車款則採用四輪驅動（AWD）來進一步提升性能與穩定性。

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作者: red666devil    時間: 2025-3-6 10:38

如果你有唔同意見，我好樂意聽你嘅睇法！不過我都想試吓解釋，點解高馬力、大扭力嘅電動車（EV），後驅（RWD）會比前驅（FWD）喺操控同安全性上更優勝。以下係幾個可能嘅反對意見，連埋我嘅反駁：

1.「前驅（FWD）比較穩定，因為拉住架車行比推住架車行更安全。」
反對論點：有啲人認為前輪「拉住」架車行（FWD）比後輪「推住」架車行（RWD）更穩定，因為比較唔容易出現甩尾（Oversteer）。

反駁：

FWD 確實比較少出現甩尾（Oversteer），但問題係高扭力 EV 最大嘅挑戰係 前輪抓地力不足，特別喺大力加速時。
電動車嘅馬達可以瞬間輸出極大扭力，如果係前驅，前輪容易 抓唔住地面（Wheel Spin），甚至出現 扭力轉向（Torque Steer），即係架車會偏向一邊，影響穩定性。
RWD 由後輪負責動力輸出，前輪專注負責轉向，令架車嘅操控更加平衡，減少扭力轉向問題，提高穩定性。

2.「大部分平價電動車都係 FWD，應該係因為前驅比較好。」
反對論點：好多平價電動車（例如 Nissan Leaf、Hyundai Kona EV）都係前驅，咁即係前驅應該係比較好嘅選擇。

反駁：

事實上，FWD 並唔係因為性能好，而係因為生產成本較低，對於低馬力、低扭力嘅電動車，FWD 係一個 便宜同實用 嘅選擇。
但如果電動車馬力大、扭力高，FWD 唔夠抓地力，會限制車輛性能。
所以，大部分高性能 EV（例如 Tesla Model 3 RWD、Porsche Taycan RWD、BMW i4 RWD）都係後驅，因為 RWD 喺高馬力車款上提供更好嘅動力輸出同操控表現。
甚至有啲本來係 FWD 嘅電動車（例如 Volkswagen ID.4）都轉做 RWD，主要原因就係後驅嘅抓地力同操控更好。

3.「FWD 喺落雨、落雪天氣比較安全。」
反對論點：一般嚟講，FWD 喺濕滑路面（例如落雨、落雪）會比較有優勢，因為引擎重量壓住前輪，有更好嘅抓地力。

反駁：

呢個講法對於 燃油車 係有道理，因為燃油車部引擎通常裝喺車頭，令前輪有更多重量壓住，提高抓地力。
但 電動車嘅重量分佈唔同——EV 嘅電池係鋪喺車底，車身前後重量分佈比較平均，FWD 喺濕滑地面嘅優勢比燃油車細好多。
而家大部分電動車都有 牽引力控制（Traction Control）、扭力分配（Torque Vectoring），令 RWD 喺濕滑路面都可以好穩定，甚至有時比 FWD 更好。
如果真係要應付惡劣天氣，四驅（AWD） 先係最安全嘅選擇，所以好多高階 EV（例如 Tesla Model Y AWD、Audi e-tron）都會提供 AWD 版本。

4.「RWD 難控制，唔適合普通駕駛者。」
反對論點：傳統上，RWD 車喺濕地或者高速過彎時比較容易出現甩尾（Oversteer），對普通駕駛者嚟講比較難控制。

反駁：

以前嘅 RWD 確實比較容易甩尾，特別係舊式燃油車，但 現代電動車已經有先進嘅電子輔助系統，令 RWD 容易控制得多。
電子穩定控制（ESC）、循跡控制（TC）、扭力矢量控制（Torque Vectoring） 呢啲技術可以即時調整動力輸出，減少打滑機會。
電動車本身仲有一個優勢，就係 即時扭力調整（Instant Torque Modulation），當系統偵測到輪胎打滑時，可以即時減少輸出扭力，令車輛更穩定。
所以，現代 RWD 嘅 EV 唔會再好似舊式後驅燃油車咁容易甩尾，相反，佢哋嘅操控更加靈活同穩定。

最終結論
我理解點解有啲人會覺得 FWD 可能比較好，特別係普通城市駕駛或者惡劣天氣下，但如果講緊高馬力、大扭力嘅電動車，後驅（RWD）喺性能、操控同安全性方面的確比前驅（FWD）更優勝。

所以，大部分高性能 EV 都選擇 RWD，而唔係 FWD，原因包括：
✅ 加速時重量轉移到後輪，提高抓地力，減少打滑。
✅ 前輪專注轉向，減少推頭（Understeer）問題，提高操控靈敏度。
✅ RWD 更能應付電動車極高嘅瞬間扭力輸出，減少輪胎失控風險。
✅ 高速行駛時更穩定，減少突發轉向異常，提高安全性。

如果你仍然覺得 FWD 可能有優勢，歡迎再分享你嘅睇法，我哋可以再深入討論！😊

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作者: kanduki    時間: 2025-3-6 13:00     標題: 如果Tesla嘅SR版係200匹頭轆車應該會少啲是非

回覆 31# red666devil

比起反駁我
你去反駁保險公司去減低保險費用
會更為現實

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作者: XDragonX    時間: 2025-3-6 13:53

Subaru電車比較少見，如果出去出面換普通零件，可能會比較難搵，最後要返廠整

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作者: mo9394    時間: 2025-3-6 20:10

本帖最後由 mo9394 於 2025-3-6 20:22 編輯


都唔係較少見咁簡單, 你直頭話"無"都不過份.

佢依家得一部同toyota 合作, 基本主要結構係來自 toyota,  toyota bZ4X 就賣抵玩, 單摩打, 但配備較靚.      
Subaru 就改少少樣, 改少少聲, 同玩雙摩打同一個所謂"四驅" (沒有Subaru 以往專利/擅長的四驅Subaru ) 其他配備無咁靚


合作係一次性定長期, 都幾難講. 但好肯定係Subaru 參與的力度唔高, 亦無乜話事權.  但係你話平玩抵玩, 唔特別計較性能, 應該睇toyota 合理. 如果你話要"性能", 日本的電動車似乎都唔係賣呢樣. 咁淨番係少少駕駛感的分別. toyota 夠用, subaru 好少少咁lor. 但又未係算得上"賣點". 香港賣三十萬, 對手太多, 好有品牌取向, 不要T 車, 不要大陸車, 歐洲車就唔想駛咁多, 咁叫做呢兩部揀一部咁.

零件唔計外觀嗰D 應該用番toyota.

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作者: mo9394    時間: 2025-3-6 20:30

本帖最後由 mo9394 於 2025-3-6 22:54 編輯

買三十萬的車, 去搵"高性能"車去比較, 意義不大, 高性能車不是定呢個價位. 根本目標唔係高性能, 做乜要用高性能的設計.

避震, 懸掛等等調較都要花時間, 由零做成, 當然做前做後都無大分別. telsa 性能無問題, 但係乘坐舒適感都係好多年先慢慢摸番出黎, 到左呢一水都仲係好多人唔喜歡.
但係公司本身油車出身, 有好多調較經驗用得番, 在舒適感, 成本等等取到balance, 改左, 自己品牌就無左味道, 無左特式, D 客就係另一批客. 咁想賣俾自己的客戶群, 定係另一批新客, 就係佢地公司的計算.

單睇數字, 單睇"性能", 咁無論toyota / subaru 呢部點改前改後都追唔上 (0-100 係 7.x 秒, 人地講緊3.x), 做乜要夾硬改.

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作者: PPLd    時間: 2025-3-7 09:20

本帖最後由 PPLd 於 2025-3-7 09:22 編輯



    In fact Sub has been using Toy parts for 10+ years.
One of my Subarus uses Toyota filter and is a direct fit.
OEM have the same part number too.
I think parts are very cheap.
For Solterra and BZ4XYZ , most body parts are the same.

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作者: red666devil    時間: 2025-3-7 09:22



圖片附件: faf0f6bf-8343-4047-8ac8-74456ae1c544.jpg (2025-3-7 09:21, 52.62 KB) / 下載次數 18
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