作者: jimking332 時間: 2024-8-7 17:04 標題: 落大長斜拖波
本帖最後由 jimking332 於 2024-8-7 17:06 編輯
昨日行左段荃錦往元朗, 連續落山10分鐘, 到山腳發覺個brake得返2成功效要好長距離先減到速 , 嚇得我騰騰震
... 冇幾耐前換左前brake皮, 唔知關唔關事, 定係因為冇拖波? 你地落大長斜(10分鐘以上)係咪一定拖波架?作者: ckkong97 時間: 2024-8-7 17:42
昨日行左段荃錦往元朗, 連續落山10分鐘, 到山腳發覺個brake得返2成功效要好長距離先減到速 , 嚇得我騰騰震: ...
jimking332 發表於 2024-8-7 17:04
我最記得以前架fit 坐四個大人上山頂，落山到底架車好大陣燶味，之後去車房睇話可能落斜長踩brake 所以咁，但個brake 無事，自始落大斜會拖波囉
星期日34/35度上落山頂，雖然不再是fit 但我都有拖波，來回1,2,3波之間
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作者: ckmakit 時間: 2024-8-7 20:12
換電車就可以無視個brake
作者: ckkong97 時間: 2024-8-7 21:23
換電車就可以無視個brake
ckmakit 發表於 2024-8-7 20:12
Hybrid 都得
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作者: jda 時間: 2024-8-7 22:34
Hybrid 都得
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ckkong97 發表於 2024-8-7 21:23
有D自動波油車都得.
上一部車係11年前既CVT自動波, 落斜已經識自動拖波, 唔brake都唔會快太多, 有時甚至會減速, 轉數自己上到3000-4000轉以上, 如果想佢唔拖波要踏一下油, 跟住就會落返1000轉同加速.
作者: jda 時間: 2024-8-7 22:35
昨日行左段荃錦往元朗, 連續落山10分鐘, 到山腳發覺個brake得返2成功效要好長距離先減到速 , 嚇得我騰騰震: ...
jimking332 發表於 2024-8-7 17:04
你係手動波定自動波?
煞車有無煞下停下? 定長期煞住?
作者: DennisTan 時間: 2024-8-7 22:57
手波就要拖波。係安全啊。
作者: jimking332 時間: 2024-8-7 23:40
本帖最後由 jimking332 於 2024-8-7 23:42 編輯
你係手動波定自動波?
煞車有無煞下停下? 定長期煞住?
jda 發表於 2024-8-7 22:35
我印像係煞下停下, 有時煞多左又會加速返咁, 我估計因為冇拖波, 加埋開左Econ mode (落斜keep住較高波段/低轉數黎慳油, 即係拖波既相反操作, 變相combo effect), 之前冇乜機會落斜咁長時間唔知咁大鑊, 不過加車就聞唔到有燶味.
作者: jda 時間: 2024-8-8 06:56
我印像係煞下停下, 有時煞多左又會加速返咁, 我估計因為冇拖波, 加埋開左Econ mode (落斜keep住較高波段/ ...
jimking332 發表於 2024-8-7 23:40
咁下次轉normal或sports mode試下囉.
作者: dominicyu 時間: 2024-8-8 08:24
拖波原理係用Engine Brake幫手 咁都要睇下你用咩波箱
剎車時要放一放腳等皮同碟有得散下熱
作者: wueddie 時間: 2024-8-8 09:10
本帖最後由 wueddie 於 2024-8-8 09:11 編輯
正常CVT 下鈄去到某個位會軟晒..吾會再加速的.. 想當年我部08FIT 由60 下鈄到80 左右其實吾會再加..反而會減速... 但當然.. 如果你係4/5 AT 就吾同了...
如果怕.. 你要先拖去 3 , 之後未輕比BREAK . 你會聽到引擎提升轉數的聲.. 之後就會慢慢ENGINE BREAK ... 大約3-5 SEC 就會 減速好快... 最好練下先..小心后車.
當然,如果係混能行貨車就直接B 波,
如果係水貨就直接 降 2個波 ( 我CT 係這樣渣的)
作者: jacktsui 時間: 2024-8-8 09:13
手波落山/長斜唔拖波近乎自殺
作者: mo9394 時間: 2024-8-8 09:28
本帖最後由 mo9394 於 2024-8-8 09:33 編輯
用開mazda 都有 M +/-, 部份路, 預視到會多彎/長斜, 慣左會手動去 2 波 / 3 波. 停車場長上斜都係控制1 波之類, 大山之類, keep 住 2 波多
自動波傳統 AT, 用適當波段可以間中brake 去控制速度. 但係如果你想engine brake 就要好低波段好嘈 (2 波 5000 轉之類)先做到.
"拖波"你想指適當低波段, 定低一個波有engine brake 減速效果, 睇你喜好.
前者係基本, 有M 記, 有L / 1 / 2之類應該要做. 後者就睇你想唔想靜少少
唔好話十分鐘. 一分鐘以上brake 都要留意一下.
作者: ckkong97 時間: 2024-8-8 10:03
咁下次轉normal或sports mode試下囉.
jda 發表於 2024-8-8 06:56
應該要sport mode 用引擎高轉拖慢架車落斜
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作者: ckkong97 時間: 2024-8-8 10:16
正常CVT 下鈄去到某個位會軟晒..吾會再加速的.. 想當年我部08FIT 由60 下鈄到80 左右其實吾會再加..反而會 ...
wueddie 發表於 2024-8-8 09:10
我當年部04 fit 係cvt 有 +/-波有S/L波, 落大斜可以s波再 +/-,如果山頂就咁D波落就好似我咁有燶味
山頂唔少位要30-40入彎 via HKEPC Reader for Android
作者: ckkong97 時間: 2024-8-8 10:22
拖波原理係用Engine Brake幫手 咁都要睇下你用咩波箱
剎車時要放一放腳等皮同碟有得散下熱 ...
dominicyu 發表於 2024-8-8 08:24
我最記得係note epower 一代係鹿兒島櫻島火山落山，落到底滿電架車要著引擎拖慢架車
其實全電動車上到山頂係唔係要唔好差滿電
如果唔係regen 會唔work
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作者: C9_1 時間: 2024-8-8 10:48
換塊MX72
作者: wueddie 時間: 2024-8-8 11:06
我當年部04 fit 係cvt 有 +/-波有S/L波, 落大斜可以s波再 +/-,如果山頂就咁D波落就好似我咁有燶味 山 ...
ckkong97 發表於 2024-8-8 10:16
認同丫... 講講下又好掛著架 FIT仔 , 他的輕巧及危險感.. 係一架好玩的車.
作者: kanduki 時間: 2024-8-8 11:46
回覆 13# mo9394
唔知係咪架Mazda3車大機器細
落林錦長命斜拖二波上到五千轉
都無乜料到睇住轆到超速唔踏腳掣唔得
反而屋企架CVT
不問快慢拖S波唔夠拖到L波
就幾乎拖得住唔使再落迫唻控制車速
作者: mo9394 時間: 2024-8-8 11:47
本帖最後由 mo9394 於 2024-8-8 12:04 編輯
回覆 mo9394
唔知係咪架Mazda3車大機器細
落林錦長命斜拖二波上到五千轉
都無乜料到睇住轆到超速唔踏腳 ...
kanduki 發表於 2024-8-8 11:46
AT + 汽油 engine 設計, engine brake 效果作用不大, 活塞太輕, gear 又唔係咬死. 去到 6000 轉先有反向阻力
2 波落斜唔落brake 要行 70-80 左右都得 (屯門公路入去小欖轉車站前大斜路), 未至於去到 90-100 速度咁lor
你要壓到低過50 就2 波無乜可能了. 不過可以用幾秒brake 去到 50 左右, 跟住唔再踩brake, 等佢流番上70 都好長時間咁
CVT 理論係咬死, 玩法唔同.
作者: ckkong97 時間: 2024-8-8 12:00
認同丫... 講講下又好掛著架 FIT仔 , 他的輕巧及危險感.. 係一架好玩的車. ...
wueddie 發表於 2024-8-8 11:06
細車係靈活既，fit 曾經係大陸都好受歡迎，不但近兩年已經不在香，平版連收音機都cut 埋，同價位大把新能源車豪過佢又多方面都好過fit
Fit 架車都係將貨就價，我覺得連brake 都係緊緊夠，負重係上黎唔係好得,尤其是山頂直落
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作者: ckkong97 時間: 2024-8-8 12:04
回覆 mo9394
唔知係咪架Mazda3車大機器細
落林錦長命斜拖二波上到五千轉
都無乜料到睇住轆到超速唔踏腳 ...
kanduki 發表於 2024-8-8 11:46
應該係同engine cc 同波箱都有關，1500cc 拖engine brake 同2500cc 都差幾遠，尤其是一二波，當然車重都有分別，我記得係日本長野開過yaris 得1000cc 拖L 係無乜料到
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作者: kanduki 時間: 2024-8-8 20:33
本帖最後由 kanduki 於 2024-8-8 20:36 編輯
我覺得CVT落斜拖波更好
一唻佢拖到有段波箱嘅一波半二波半咁啱啱好拖到限速上限
二唻向高轉嘅傳統效率較差 波箱本身亦接收了更多能量
細車係靈活既，fit 曾經係大陸都好受歡迎，不但近兩年已經不在香，平版連收音機都cut 埋，同價位大把新能 ...
ckkong97 發表於 2024-8-8 12:00
不過之前睇地板油定REV
向珠海賽場都係用啲飛度都俾人練車同鍊車用
啲所謂新能源車落場玩過一兩個圈就有排都回唔到氣
作者: 掃馬想機 時間: 2024-8-14 19:15
要勤啲換波箱油，以前就係成日拖波
波箱油失靈，好彩喇喇臨去換
作者: antonyhk 時間: 2024-8-14 19:56
我部車有個落斜路掣，會感應斜度自動減速，brake都唔洗踩
不過一般斜路我唔會用，只係落山大斜路才會用下
作者: madebyp90 時間: 2024-8-14 22:36
回覆 mo9394
唔知係咪架Mazda3車大機器細
落林錦長命斜拖二波上到五千轉
都無乜料到睇住轆到超速唔踏腳 ...
kanduki 發表於 2024-8-8 11:46
馬3要拖2個波先有料到
作者: madebyp90 時間: 2024-8-14 22:39
AT + 汽油 engine 設計, engine brake 效果作用不大, 活塞太輕, gear 又唔係咬死. 去到 6000 轉先有反向 ...
mo9394 發表於 2024-8-8 11:47
馬3個AT,起步之後係lock死
動力流失好少
作者: mo9394 時間: 2024-8-15 09:49
馬3個AT,起步之後係lock死
動力流失好少
madebyp90 發表於 2024-8-14 22:39
正常engine 出力時我相信係咬死.
反向engine brake 的情形我唔太清楚.
作者: love19901109 時間: 2024-8-15 20:20
回覆 28# mo9394
睇波段轉數 大部份新既AT波箱基本上都係一波夠轉數就lock 比唔比油無關係
作者: chpyeung 時間: 2024-8-16 11:21
本帖最後由 chpyeung 於 2024-8-16 11:22 編輯
我最記得係note epower 一代係鹿兒島櫻島火山落山，落到底滿電架車要著引擎拖慢架車
其實全電動車上到山頂係唔係要唔好差滿電
如果唔係regen 會唔work
ckkong97 發表於 2024-8-8 10:22
咁係山頂準備落山前要停車開冷氣用緊D電先!
作者: 237135201 時間: 2024-8-17 11:27
技術問題，好多人落斜都貼住人尾以為好威好快，好多人以為自己手車好好其實電腦幫好多自己唔知。
作者: popo1234 時間: 2024-8-17 12:48
新牌仔? 落斜拖住BRAKE行?
作者: madebyp90 時間: 2024-8-17 13:35
新牌仔? 落斜拖住BRAKE行?
popo1234 發表於 2024-8-17 12:48
而家好多hybird車
就算入B波，阻力亦都好低
要用brake輔助
我租最新prius5 2.0
入B落山都係要補腳
via HKEPC IR 5.1.14 - iOS(5.1.1F)
作者: LOGO 時間: 2024-8-17 19:10
本帖最後由 LOGO 於 2024-8-17 19:15 編輯
現在D新車因為要慳油，引擎內部零件做到好精密，全部都要用低黏度偈油，
我部老爺車12年車都要用0W-20，黏度越低引擎阻力越細，所以拖波冇乜感覺，
如果用0W-16或0W-8，拖波更加冇反應
作者: kwliu 時間: 2024-8-18 10:37
咁係山頂準備落山前要停車開冷氣用緊D電先!
chpyeung 發表於 2024-8-16 11:21
除非你上山後特登差滿電, 如果唔係你上山時已經用咗唔少電, 點解要特登放電？
作者: chpyeung 時間: 2024-8-18 14:24
除非你上山後特登差滿電, 如果唔係你上山時已經用咗唔少電, 點解要特登放電？ ...
kwliu 發表於 2024-8-18 10:37
上山唔一定會用好多電喎, 睇你劈住上定慢慢上啫.
作者: kwliu 時間: 2024-8-18 14:27
本帖最後由 kwliu 於 2024-8-18 14:28 編輯
上山唔一定會用好多電喎, 睇你劈住上定慢慢上啫.
chpyeung 發表於 2024-8-18 14:24
落山幾長上山就幾長, 加埋風阻/滾動阻力/摩打效率損耗, 上山能源損耗一定大過落山regenerative braking, 你估架車係永動機？
作者: chpyeung 時間: 2024-8-18 14:33
落山幾長上山就幾長, 加埋風阻/滾動阻力/摩打效率損耗, 你估架車係永動機？ ...
kwliu 發表於 2024-8-18 14:27
其實你唔係好明我上個 post 講乜喎. 上山如果唔係劈住上根本唔使用電加大power, 調轉頭可能係 engine 叉埋電, 咁上到山頂咪有好多電啦(我冇講會滿電), 落山時就好易滿電, 要靠 engine brake 架車好鬼嘈.
作者: madebyp90 時間: 2024-8-18 15:28
其實你唔係好明我上個 post 講乜喎. 上山如果唔係劈住上根本唔使用電加大power, 調轉頭可能係 engine ...
chpyeung 發表於 2024-8-18 14:33
>我最記得係note epower 一代係鹿兒島櫻島火山落山，落到底滿電架車要著引擎拖慢架車
其實全電動車上到山頂係唔係要唔好差滿電
如果唔係regen 會唔work<
黑人問号
3大hybird
toyota/honda ehev/epower
THS可以B mode強制link偈
b mode下,回收電力不是最大,
满電brake力度分别不大
e-power偈係冇link-up gear box
ev-1,ev2
自己睇
[youtube]rAKd-uqJDSI[/youtube]
佢满電下,為左恆温熱水,先會着偈
作者: kwliu 時間: 2024-8-18 15:31
其實你唔係好明我上個 post 講乜喎. 上山如果唔係劈住上根本唔使用電加大power, 調轉頭可能係 engine ...
chpyeung 發表於 2024-8-18 14:33
其實你唔係好明我上個 post 講乜喎, 照你所講慢慢上山再落山engine叉電, 咁loop多機次架車永遠唔洗插cord叉電.
你有無實際試過?
作者: chpyeung 時間: 2024-8-18 15:34
>我最記得係note epower 一代係鹿兒島櫻島火山落山，落到底滿電架車要著引擎拖慢架車
其實全電動車上到山 ...
madebyp90 發表於 2024-8-18 15:28
note e-power 上山應該冇乜可能叉滿電啦. 佢個 engine 著唔著根本係睇住舊電佪 level 來決定的, 應該唔可能用 engine 去叉滿電.
作者: madebyp90 時間: 2024-8-18 15:40
note e-power 上山應該冇乜可能叉滿電啦. 佢個 engine 著唔著根本係睇住舊電佪 level 來決定的, 應 ...
chpyeung 發表於 2024-8-18 15:34
落山夠長，始終會差滿電
只係講緊叉滿電，佢都唔會着偈去拖
因為toyota有專利
當年只可出串聯式(honda一代/benz/bmw)/ 隔離式(byd/volt/epower)
作者: kanduki 時間: 2024-8-18 16:28
落山夠長，始終會差滿電
只係講緊叉滿電，佢都唔會着偈去拖
因為toyota有專利
當年只可出串聯式(honda一 ...
madebyp90 發表於 2024-8-18 15:40
上代e-Power會保持電池SOC向45%～75%運作
當超過80%時才會倒過來用發電機轉動引擎去放電
但問題係果副HR12DE最多都係得約40Nm嘅制動力
向比較極端嘅長命落斜能夠做嘅拖煞效果並唔足夠
作者: chpyeung 時間: 2024-8-19 10:04
其實你唔係好明我上個 post 講乜喎, 照你所講慢慢上山再落山engine叉電, 咁loop多機次架車永遠唔洗插cord叉電.
你有無實際試過?
kwliu 發表於 2024-8-18 15:31
有 engine 的最終能源就係由電油來啦, 香港D hybrid 你幾時見過會插 cord 叉電? 要插 cord 叉電就冇 engine 啦.
作者: chpyeung 時間: 2024-8-19 10:07
上代e-Power會保持電池SOC向45%～75%運作
當超過80%時才會倒過來用發電機轉動引擎去放電
但問題係果副HR12DE最多都係得約40Nm嘅制動力
向比較極端嘅長命落斜能夠做嘅拖煞效果並唔足夠
kanduki 發表於 2024-8-18 16:28
點先算足夠?
作者: ckkong97 時間: 2024-8-19 10:34
上代e-Power會保持電池SOC向45%～75%運作
當超過80%時才會倒過來用發電機轉動引擎去放電
但問題係果副HR ...
kanduki 發表於 2024-8-18 16:28
我講番先, 當年第一代epower note 係落到山腳先著引擎拖慢部車, 而果時我見倒舊電係滿晒, 另外, 我係有落brake, 拖波都要落brake, 只係唔想長踩brake 落大斜踩下放下就一定拖波, 但係只靠拖波係唔夠....
另外, 我想講, hybrid 就唔洗理差電問題, 如果係純電動車又住山頂, 最好唔好差滿電落山, 應該regen brake 係滿電情況下應該唔會介入, 當然呢個係好極端例子....
如果平時啲純電動車上山果時已經用咗唔少電, 落山係唔會靠regen brake 可以差滿電... 無可能無energy loss ...
作者: ckkong97 時間: 2024-8-19 11:06
>我最記得係note epower 一代係鹿兒島櫻島火山落山，落到底滿電架車要著引擎拖慢架車
其實全電動車上到山 ...
madebyp90 發表於 2024-8-18 15:28
note epower 一代果時可能真係著引擎消電... 好明顯唔係暖水, 個engine 越落越大聲... 滿電下....
其實一代都有e-pedal, 去到尾都係落brake 停車....
係二代可能改咗就算滿電regen brake 唔work 都自動落brake 拖慢架車...同埋二代唔覺副引擎著無乜聲... 要睇圖先知佢著....一代係好明顯聽倒聲引擎著既....
開二代note 係石垣行得慢又無上落山, 基本上無法好似櫻島火山咁急上山急落山....
作者: kwliu 時間: 2024-8-19 11:39
有 engine 的最終能源就係由電油來啦, 香港D hybrid 你幾時見過會插 cord 叉電? 要插 cord 叉電就冇 ...
chpyeung 發表於 2024-8-19 10:04
如果講緊hybrid你啱.
香港有Plug-In hybrid (Prius 5代)
之前我講緊順電車.
作者: ckkong97 時間: 2024-8-19 11:41
如果講緊hybrid你啱.
香港有Plug-In hybrid (Prius 5代)
之前我講緊順電車.
kwliu 發表於 2024-8-19 11:39
三菱Outlander phev,bmw 都曾經係香港有330e phev
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作者: stevechau 時間: 2024-8-19 12:39
本帖最後由 stevechau 於 2024-8-19 12:41 編輯
都係果句, 揸咩車落長命斜都應該要有拖波&低波意識, 靠晒個BRAKE真係唔頂得幾耐
CVT可能係理論上最適合ENGINE BRAKE既波箱, 但都係睇邊個波箱/實際情況既啫~
即係我揸住架RP STEPWGN落歌和老街大斜, 斜路頂燈位啪定個模擬2波40開始落, 未到個S位咪又係衝到上60嚇到自己唔落BRAKE+再啪落1波chok到嘔先無落得咁快停到燈
反而最舊果款HONDA CVT我揸EK細踢果陣, 屯公落沙倉斜印一印BRAKE係識ENGINE BRAKE既, 不過效果不足以KEEP定速度落, 只係上得無咁快吧
再講MAZDA AT, 後來我揸5AT果部馬6時, 快線落沙倉斜, 基本上頭一開始向下就M4波, 基本上就可以3000RPM左右定速穩住係80,82過相機, 咁岩過完機就可以係最佳扭力帶度印一印油去, 都可以放一放甩大部份車/前面點走都咬一咬到咁lor......但落大山/林錦就一定要長期2波加定時踩一踩BRAKE, 斜度太大就無辦法了
作者: kanduki 時間: 2024-8-19 13:36
點先算足夠?
chpyeung 發表於 2024-8-19 10:07
最理想就係唔使掂到腳掣
單靠1PD定到車速由頂落到底
祇係啲私家車向合法車速同載重下
要用盡哂腳掣嘅持續制動力亦唔簡單
唔似啲重多十幾廿倍啲大巴重貨
要用埋廢氣煞車同油壓/電磁式減速器
先提供到足夠嘅持續制動力去用更快車速落斜
作者: kanduki 時間: 2024-8-19 13:49
我講番先, 當年第一代epower note 係落到山腳先著引擎拖慢部車, 而果時我見倒舊電係滿晒, 另外, 我係有落 ...
ckkong97 發表於 2024-8-19 10:34
錶版顯示滿電就係提醒電池已經無位再吸收regen電量
實際並非電池叉到100%SOC
e-Power用嘅驅動電池本質上亦是三元鋰
如果0～100%SOC咁叉盡放盡的話循環壽命應該祇得幾百次
將SOC使用範圍收窄先可以令循環壽命提高到上萬次與車輛使用壽命睇齊
作者: ckkong97 時間: 2024-8-19 14:55
最理想就係唔使掂到腳掣
單靠1PD定到車速由頂落到底
祇係啲私家車向合法車速同載重下
要用盡哂腳掣嘅持 ...
kanduki 發表於 2024-8-19 13:36
唔轉彎直落就話拖波拖到尾啫, 入彎入急彎唔落brake ....山頂果啲急彎窄路....唔落brake 無可能啦... 除非你拖住20-30km/h 一路落....又後面拉晒龍果啲....
作者: chpyeung 時間: 2024-8-20 10:24
最理想就係唔使掂到腳掣
單靠1PD定到車速由頂落到底
祇係啲私家車向合法車速同載重下
要用盡哂腳掣嘅持 ...
kanduki 發表於 2024-8-19 13:36
根本冇可能啦, 電油車可以係 4/3/2 or D/S/L 之間切換去調教拖波力度, 但 hybrid 得個 B 波, 根本冇得調教, 冇可能唔掂腳掣啦!
作者: kanduki 時間: 2024-8-21 12:46
根本冇可能啦, 電油車可以係 4/3/2 or D/S/L 之間切換去調教拖波力度, 但 hybrid 得個 B 波, 根本冇得調 ...
chpyeung 發表於 2024-8-20 10:24
豐田果啲hybrid B波都仲未夠就用腳掣頭段去加強regen
上代e-Power 睇catalog話用Smart mode嘅regen會比normal mode入B波更強
至於啲電池車
Tesla話啲regan最強會有60kW回收電量
而ioniq 5N就話regan最強可以達到0.6G嘅減速度
作者: madebyp90 時間: 2024-8-21 23:15
豐田果啲hybrid B波都仲未夠就用腳掣頭段去加強regen
上代e-Power 睇catalog話用Smart mode嘅regen會比n ...
kanduki 發表於 2024-8-21 12:46
題外話
toyota hybird新車而家識睇路面情況
去加強電力回收
附近有紅綠燈，而架車mon到，會突然拖波，回收動力會明顯強好多
（已經排除咗佢識睇地圖）
而落山,如果純縮油，回收其實速度可以over 100
b mode就over 70（b mode用唔到自動巡航)
所以acc set 50,佢都係自動用brake
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作者: nelsonlee130 時間: 2024-8-22 08:33
題外話
toyota hybird新車而家識睇路面情況
madebyp90 發表於 2024-8-21 11:15 PM
紅轉綠唔開車佢仲會beep beep提示
作者: ckkong97 時間: 2024-8-22 09:37
紅轉綠唔開車佢仲會beep beep提示
nelsonlee130 發表於 2024-8-22 08:33
仲識睇速度牌，超速都會有提示
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作者: nelsonlee130 時間: 2024-8-22 09:42
回覆 58# ckkong97
速度牌應該map data都收到
作者: ckkong97 時間: 2024-8-22 10:46
本帖最後由 ckkong97 於 2024-8-22 10:49 編輯
回覆 ckkong97
速度牌應該map data都收到
nelsonlee130 發表於 2024-8-22 09:42
豐田TSS 2.0有RSA路標輔助，見倒個路牌會放係錶版，速度，停/讓牌同不可進入牌都識睇，不過我試過架車睇錯隔離個不可進入牌係咁beep
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作者: chpyeung 時間: 2024-8-22 17:44
本帖最後由 chpyeung 於 2024-8-22 17:47 編輯
題外話
toyota hybird新車而家識睇路面情況
去加強電力回收
附近有紅綠燈，而架車mon到，會突然拖波，回收動力會明顯強好多
（已經排除咗佢識睇地圖）
而落山,如果純縮油，回收其實速度可以over 100
b mode就over 70（b mode用唔到自動巡航)
所以acc set 50,佢都係自動用brake
madebyp90 發表於 2024-8-21 23:15
咁係直接 brake 啦. 7月尾剛係日本揸完新款 Sienta hybrid. 跟著前車落斜唔踩油唔落 brake, 前車收慢架車識自動 brake.
作者: madebyp90 時間: 2024-8-22 19:26
咁係直接 brake 啦. 7月尾剛係日本揸完新款 Sienta hybrid. 跟著前車落斜唔踩油唔落 brake, 前車收慢架 ...
chpyeung 發表於 2024-8-22 17:44
又唔係
brake介入，標版有紅燈提示，車尾燈都會着
佢係提高發電量去brake
你個隻係acc/tss3.0介入
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