標題: [私家車] 點解馬自達(代理宏益)年年推一堆外型性能大同小異嘅SUV? [打印本頁]

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作者: red666devil    時間: 2022-10-14 09:13     標題: 點解馬自達(代理宏益)年年推一堆外型性能大同小異嘅SUV?

全部NA+兩驅(頭騼)
CX5 (2022)
CX3 (2021)
CX30, CX8 (2020)
CX5, CX3 (2017)
CX5 (2015)

唯獨2017推過CX9 --> AWD+turbo (around $550,000)


傳聞:
(新車登場｜混能玩樂車 Mazda CX-60明年初到港 主打後驅版本)

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作者: nganshiu    時間: 2022-10-14 11:06

車海戰術, 電話就機海戰術

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作者: bighead    時間: 2022-10-14 12:21

想買CX-30 GX 2.0 AWD
加拿大

香港油貴又唔係沙漠雪地, FWD夠啦

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作者: chpyeung    時間: 2022-10-14 12:45

出返MPV 好過啦.

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作者: rockie577    時間: 2022-10-14 14:17



係啦, 太多SUV, 好睇唔好用

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作者: kanduki    時間: 2022-10-14 17:02

回覆 5# rockie577


佢話啲敞門車唔好睇唔好揸唔係全球通賣
所以就唔再造喇

佢最後果兩款敞門車5同Biante
個車架都係沿自BL果代嘅3

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作者: mo9394    時間: 2022-10-14 17:41

本帖最後由 mo9394 於 2022-10-14 17:56 編輯

CX5 大路野, 不過賣左好多年, 相對無咁target 到一D 用家特別要求
CX8 七人車, 唔同計法喇
CX3/CX30 係近年TARGET 到一堆年輕少少, 唔太想要CX5 的客仔.

CX30 成個DESIGN 唔同重點, 比較硬的 SPEC 反而無乜需要大改. 有多少少BUDGET 唔想要CX3 咪CX30

CX3 = MAZDA 2 SUV 版
CX30 = MAZDA 3 SUV 版
CX5 = MAZDA 3/6 中間
咁一向MAZDA 2 MAZDA 3 都打緊唔同MARKET, 無改變.




MAZDA 馬力唔係賣點, 香港市場會考慮馬力的, 好少會諗到MAZDA, 所以代理角度, 高級野都係唔敢入貨.  鬥力真係好難同TURBO 去鬥.
台灣/大陸之類就多D 不同馬力版本. 台灣會買MAZDA 係當高級D 的進口車, 反而高階D 的版本更賣得
美國好似仲有自己的加大碼版本. 其他地方賣CX60, 美國就賣 CX70

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作者: mo9394    時間: 2022-10-14 17:49

本帖最後由 mo9394 於 2022-10-14 17:50 編輯


邊個牌子唔係車海.

小四人, 大四人, 五人, 七人 呢D 都算基本分野. 每類出一架SUV, 個個牌子都相近.

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作者: mo9394    時間: 2022-10-14 17:51

本帖最後由 mo9394 於 2022-10-14 17:55 編輯


唔夠靚仔, 太實用, 唔合乎品牌理念.

部車太好賣太實用, 無獨特技術, 無興趣做.  (事實上MPV 日本銷量, toyota honda nissan 加埋應該超過 90%, 其他牌子, 無乜空間發展. MAZDA 廠房太細, 不能拆咁多線, 咁為興趣好, 為銷量好, 總要CUT 左一D)

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作者: rockie577    時間: 2022-10-14 17:52



Mazda 5 個wagon 樣都幾好睇, 加返副skyactiv x 又好睇又實用, 好過exiga

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作者: chpyeung    時間: 2022-10-14 18:18

睇返 mazda 日本個網頁, 正常私家車得兩類型, 房車型和SUV, 架架都差不多, SUV 就簡直係同一餅印.  mazda 咁攪法想好賣都難. 最奇怪係佢有一款K Car  Flair Crossover, 個樣和內籠和 Suzuki Hustler 幾乎一樣.

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作者: mo9394    時間: 2022-10-14 18:46

本帖最後由 mo9394 於 2022-10-14 18:51 編輯



其實又唔覺有乜問題，呢個叫品牌語言，家族特色
理論上同一大細，只需擁有一架. 不同大細個樣差唔多不影響實際買家，只要你鍾意個樣，你有得揀不同大細
唔鍾意？講黎無謂，十個唔同樣你一樣唔會買

賣廿架toyota 都未必賣到一架mazda, 無本錢去試新design, 只能用最低變化去做到極致，吸引最有機會的買家，沒有本錢去試新市場

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作者: blkbd5    時間: 2022-10-14 19:25


師兄，2.0 AWD 相對馬力真系差啲，唔系咁夠力，買 2.5L 會好好多，
另外，個 4 驅，掃把佬做得好過萬事得好多的，考慮下掃把佬2.5L SUV。

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作者: red666devil    時間: 2022-10-14 23:46

代理入一堆spec.差唔多嘅NA偈suv (cx3/30/5)
點解唔試入部turbo suv?
cx30(2.5T), 250hp, 434Nm
product diversity好緊要, 起碼多個選擇

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作者: blkbd5    時間: 2022-10-15 03:36


如果係turbo偈，會賣乜嘢價先得？
個價一高，就要同其他大牌，例如Lexus，競爭，即係代理無信心可以打得贏囉！

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作者: him1987    時間: 2022-10-15 09:02

本帖最後由 him1987 於 2022-10-15 09:08 編輯

因為家庭需要，原本渣LEXUS NX HYBRID
想要5+2車，而且唔想要MPV
年頭去SHOWROOM 試 CX8，NA引擎冇奶力，野野踏深油門先識行，而且我好唔鍾意AUTO start stop 同AUTO HOLD
而且齊料都35萬，所以去睇2手 CX9

撞到有部2019年既CX9，一試車個動力同CX8已經係2個世界
寧靜同NX 差唔多
二十幾萬設備齊，AWD，好過CX8冇turbo 好多，上斜加速基本吊住2千轉都夠哂力，暫時冇投訴
好多人話香港唔需要AWD，可能我係爸爸，唔介意比多小小油安全D，其實AWD一雨天就係有分別
講真CX8 CX9 油耗唔差幾多
唯一缺點係返原廠唔平，拍得住LEXUS
80% HIGHWAY 油耗1L/10Km-11Km 左右 (睇下開唔開冷氣)

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作者: Dcup    時間: 2022-10-15 13:03




    部Kcar一樣，是因為貼牌貨黎

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作者: kanduki    時間: 2022-10-15 13:59




AWD嘅好處唔使等落雨
祇要轉彎一扭軚同啲頭轆尾轆車比
揸起唻就感到有一副機械式GVC
調節多少少輸出咁

覺得Mazda出車款嘅策略都幾混亂
出完架CX9 覺得向日本用就太過闊身
又縮細少少出多款CX8...

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作者: red666devil    時間: 2022-10-15 14:34

本帖最後由 red666devil 於 2022-10-15 14:35 編輯



    好過推完sky-G 2.0NA (CX30, $300k, 2020年)冇耐, 再推sky-X 2.0NA (CX30, $340k, 2020年)

r晒頭

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作者: him1987    時間: 2022-10-15 19:56

回覆 18# kanduki
Cx9 target應該係美澳地區,我而家搵補品都係去美國/澳洲/台灣
日本車去日本網反而搵唔到補品,連autoexe都唔出cx9車系

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作者: Dcup    時間: 2022-10-16 13:41




    MAZDA d SKY偈，壓縮比高，但輸出數字奇奇怪怪

你話佢無力又唔係，但好力亦唔係

總之間野個定位，似30作死既年代咁，自己炒埋一碟無人知佢想點，亦無佢特有賣點

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作者: mo9394    時間: 2022-10-16 14:19

本帖最後由 mo9394 於 2022-10-16 14:22 編輯


藍天係環保角度睇

mazda 係技術公司, 鍾意研究多過搵錢. 只不過唔夠錢研究時, 就賣下車幫補一下, 夠錢研究後就唔諗賺錢住, 反而搵個地方繼續燒錢研究.

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作者: kanduki    時間: 2022-10-16 16:14     標題: 有啲人唔識嘢會笑做乜啲混能車用嘅1.8偈會連一百匹都無

本帖最後由 kanduki 於 2022-10-16 16:16 編輯



壓縮比高馬力反而無咁大係正常
因為要做米勒循環實際吸氣同注油量
會比同排氣量嘅奧圖循環引擎更少

將引擎排氣量加大
係成本最少同最可靠嘅"增壓"方法

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作者: sliva    時間: 2022-10-16 23:07

回覆 22# mo9394


    都唔係既 Mazda 3 都幾令仔 外觀黎睇

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作者: ckkong97    時間: 2022-10-16 23:23



全球都放棄做引擎, 整咁多野全部都倒數緊....
最唔明係, 全世界電廠都唔夠輸出, 成日話唔夠電.... 仲要轉晒去用電車...

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作者: kanduki    時間: 2022-10-17 00:45




以平均須要成二百隻馬嘅大型巴士同重型貨車仲存在緊
燃油引擎要找替代方案仲有漫長日子等待

而家推電動車推得最積極嘅挪威
本身居然係個油魔氣魔嘅國家
其他歐洲國家所謂淘汰燃油車
睇細節其實亦兒戲到架車有微混能系統亦過到骨

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作者: red666devil    時間: 2022-10-17 08:34




    其實馬自達ok ge, 係代理宏益唔知點解咁樣

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作者: mo9394    時間: 2022-10-17 09:25



除左engine 技術, 佢仲好認真研究車的design, 量產車點樣做到 S 的光影, 邊一隻紅色最靚咁, 仲有人體工學之類.

相對起其他賺錢為主的車廠, 人地往往係集中點樣在相近design 下, 設計到可以慳錢慳材料慳加工, 但做到七八成效果之類的取向有分別

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作者: sliva    時間: 2022-10-17 12:50




    其實Mazda既用料個個都話好足 我係日本渣過都真係幾好渣 但價錢同馬力係香港上唔太吸引
差唔多價錢 可以買BBA 馬力又多D 而且係二手市場 BBA都比Mazda多人買

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作者: sliva    時間: 2022-10-17 12:52

最後見佢有個 e-SKYACTIV X 好似好慳油咁 但又無講數字 係咪唔夠 Prius or fit 個D黎?

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作者: mo9394    時間: 2022-10-17 12:53



唔夠, 不過無話skyactiv x 唔可以配hybrid

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作者: mo9394    時間: 2022-10-17 12:54

本帖最後由 mo9394 於 2022-10-17 13:01 編輯


二手買人地平價放咪抵lor

新車就好難直接咁講. 三十幾買到 BBA 係最低Spec, 但MAZDA 可能差唔多叫齊野. 事實上如果唔係FANS 計, 有少少唔開心, 覺得BBA 一定高一級, 俾貴D 都抵就無計, MAZDA 都唔係架架都一定非常好, 無缺點咁, 差在你心中俾的差價可以有幾多. (呢個都係香港養車貴的現實, 買車, 出黎威D 當然抵D, 拎架最低SPEC / 舊一代, 都威過MAZDA ).

唔係話你睇法有乜問題, 車的品牌定位係要十幾廿年去改變, 好現實, 係咁的.
建立一個"高級"的形象, 可以話係未來MAZDA 取向. 唔係單單比較價錢高低. 下一部MAZDA 6 話做 luxury 級數. 慢慢改變, 開始向精品少少咁做, target 一個比例唔多的一群客.

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作者: kanduki    時間: 2022-10-18 10:34

本帖最後由 kanduki 於 2022-10-18 10:51 編輯



SKYACTIV X可以話係全世界第一副賣出街嘅HCCI機器
配搭微混能系統最高熱效率有43%
比搭配阿金遜循環嘅混能車好少少但唔明顯

現時為止熱效率最好嘅
係最新果代嘅X-Trail用果副VC-Turbo搭配e-Power系統
聲稱熱效率可以達到50%

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作者: sliva    時間: 2022-10-18 21:00

回覆 33# kanduki


    咁照咁睇 e-SKYACTIV X 行 e-power 應該係唯一出路

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作者: red666devil    時間: 2022-10-24 12:06

book咗MX-5 RF (AT)
星期五試吓

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作者: poopies    時間: 2022-10-24 16:25

本帖最後由 poopies 於 2022-10-24 17:20 編輯

我係外國自己揸, 市區同高速路五五比。
Mazda 3 2.0 e-SKYACTIV X 6MT - 每缸油平均20.4 KM/L
同級思域 FK7 1.5T 6MT - 每缸油平均17.8KM/L

部Mz3 e-SKYACTIV X行市區無乜著數,
隻摩打係高波加速(5/6波比油)先會短暫介入, 同Full hybrid低速行全電無得比。

隻SKYACTIV X基本上係"燒汽油的柴油引擎"。
部Mz3油耗表現同部V60 D4差唔多, 行長途車先會感受到佢慳油。
以香港路況黎講e-SKYACTIV X唔太吃香。

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作者: red666devil    時間: 2022-10-31 12:17




  試完MX-5
有錢一定買

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作者: hyperbola    時間: 2022-10-31 12:43



不能同意更多

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作者: red666devil    時間: 2022-10-31 20:02




    香港好難養2nd car

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作者: red666devil    時間: 2022-10-31 20:04



開蓬車真係好啱我，開蓬之後，我仲要降低晒兩邊窗

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作者: mo9394    時間: 2022-11-2 09:21



最平的 dream car

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作者: mo9394    時間: 2022-11-2 10:56

本帖最後由 mo9394 於 2022-11-2 10:57 編輯


epower 新engine 只行一個轉數, 設計簡單好多, 高低轉扭力唔駛理會. 計數上, 呢D 設計, 經濟實用, 作為一件商用產品不錯的.

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作者: kanduki    時間: 2022-11-2 11:48

本帖最後由 kanduki 於 2022-11-2 11:54 編輯

回覆 42# mo9394

當初出第一套e-Power向架E12 Note度
啲工程師都係咁諗
不過當時架車隔音仲未夠果陣
副偈向難以予測時候突然一著就行二千幾轉
令人有點驚嚇

之後套用落其他車款嘅
寧願向燃費度唔好調校到太進取
副偈現階段唔使power band好闊
但高燃效嘅範圍能夠造到愈闊愈好
加強隔音之餘儘量令副偈跟返電門齊上齊落
令架車好揸最重要

(副偈有無得keep死向最慳油嘅狀態唻行有幾個條件
驅動用電池性能包唔包辦得哂所有行車狀況
迫力踩得密果陣要著偈同迫力鼓抽氣
上車襟掣啟動後夠唔夠多機會俾副偈熱夠身等等)

年底會出果架C28 Serena嘅e-Power版
配果副直三1.4應該係X-trail果副但閹咗VC-Tubro
(估計引擎倉唔夠位直接擺哂X-trail嘅成壇嘢)
另原本叫one pedal會改名做e pedal
聽聞縮哂電門之後架車唔會收到停哂
要踩迫力停車

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作者: mo9394    時間: 2022-11-2 11:54

本帖最後由 mo9394 於 2022-11-2 11:59 編輯


e pedal 可以訓練使用者唔會忘記腳制位置, 比較安全.

刹緊車, 覺得刹車力不足, 唔會似one pedal 咁, 要時間諗一諗, 轉腳, 再由原本係慢慢拉高隻腳改為全力踩停.
隻腳放開後一直放在brake 上, 直接踩深D BRAKE 就可以


epower 試驗性質, 第一代唔夠好都正常. 好賣就做大D CC, 做兩個range, 多數情形係靜, 極限時先嘈D 夠力. 應該比較易接受.

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作者: kanduki    時間: 2022-11-2 12:06

本帖最後由 kanduki 於 2022-11-2 12:26 編輯

講開迫力唔知Madza而家啲車係點
自己架BM 覺得引擎/回收掣動有混能/電動車咁勁就啱啱好
純燃油的話 頭段實在唔係好夠收



不過塞車走下停下果陣
又可能要密住換腳同著偈

果啲大陸牌子嘅混能小巴
可能就因為搞唔掂用油壓的話點同迫力鼓抽氣
索性跟大車咁改行風迫力

睇咗地板油試StepWGN e:HEV條片後
佢哋話跑山果陣副偈行得唔係好理想
個人認為原因可能係驅動電池性能比e-Power用得細
(就咁計數電池充放嘅馬力唔夠40匹)
系統嘅運作邏輯又無預駕駛人攞呢啲7/8人車去跑山所致

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作者: mo9394    時間: 2022-11-2 12:33

本帖最後由 mo9394 於 2022-11-2 12:45 編輯


我覺得mazda 的brake 頭段專登設計到較長行程, 俾你可以細緻咁拖brake, 可以好細緻咁減速/停車. 但你踩得深又唔會唔夠力刹, 只係大家理念唔同.

如果你自己多數渣開mazda, 反而覺得其他車的brake 一係就太鬆 (例如租車租過 toyota vios), 過左鬆個位就突然發力. 另一D 就係由頭到尾都太Sensitive, 想減少少速度都好易會令乘客點頭.  

鬆同行程長係兩回事
拖BRAKE 減速同刹停係兩個操作. mazda 分得好清. 你可以拖好長距離, 一個好固定的力度咁慢慢慢慢咁減速. 頭三份一的BRAKE 都俾你平時停燈位用, 你想拖幾長都可以輕鬆控制到. 當你要急刹時, 就真係要抬腳去踩到底, 過左頭三分一, 一樣可以brake 到好緊同埋再深D 就ABS.
部份太sensitive 的車就要好黃金腳先可以令佢減得好固定咁慢.  可能得頭五分一BRAKE 俾你拖, 多過五分一已經係進入急刹
部份太鬆的車, 頭五分一的九成踩左好似無踩, 但五分一的最後一成突然間又發力, 就要一點一點咁chok 下chok 下咁減.


自己渣慣, 習慣問題, 無乜話邊個好唔好

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作者: kanduki    時間: 2022-11-2 12:55

本帖最後由 kanduki 於 2022-11-2 13:04 編輯


個人覺得腳掣唔同油/電門
唔係祇跟行程去收
應該係跟踩嘅力度去收先好

有間專改Mazda嘅AutoExe出咗兩隻支架
一隻裝向車廂果面將個腳掣再夾實啲向個迫力鼓度
一隻裝向引擎倉度將個迫力鼓再撐貼啲埋去防火牆
改唻令迫力踩落去更firm

同埋聽聞日本車同歐洲車 原廠配嘅迫力皮取向唔一樣
日本車嘅會少粉同迫力碟蝕得慢 但摩擦力較少
歐洲車嘅就掉轉 好收啲但迫力碟蝕得快同多粉

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作者: mo9394    時間: 2022-11-2 12:58

本帖最後由 mo9394 於 2022-11-2 13:32 編輯


百貨應百家, 睇自己習慣

踩的力度不同行程都有不同彈力，其實係「假」，主要由泵出力，睇廠調較. Mazda 都幾注重feedback, 我覺得佢調較方向我啱用

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作者: red666devil    時間: 2022-11-2 13:56



新車(宏益行貨)連nappa
2.0NA, 全車簡單機械+簡單電子嘢 = 60個有找 (唔平)

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作者: red666devil    時間: 2022-11-2 14:05




    想講返萬事得 - 宏益行貨 - 真係得一架MX5吸引到我 (roadster, RF hardtop)，係非常吸引

我自己買車，要有特定吸引地方（SUV: 例如全時四驅+turbo），宏益入嗰堆SUV就正正欠缺吸引力

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作者: mo9394    時間: 2022-11-2 14:06




英國好抵買

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作者: red666devil    時間: 2022-11-2 14:11




    開蓬mx5, 係英國玩，同喺香港玩，完全兩個感覺，兩種玩法，

英國個種玩法係寫意感覺；香港嗰種玩法係"自我感覺良好"

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作者: rockie577    時間: 2022-11-2 14:20


Convertible 都係係country road 好玩d， 如果遲d過英國一定會買架mx5 棍仔玩下做second car， 新舊款都得

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作者: red666devil    時間: 2022-11-3 08:45



我都想過英國，但實搵唔到食

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作者: rockie577    時間: 2022-11-3 12:49


香港搵到財自再走

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作者: red666devil    時間: 2022-11-3 13:39




    要養老婆仔女。。。。財自 ?。。。。天荒夜談

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作者: mo9394    時間: 2022-11-3 14:13



有無諗過馬雲搵幾多俾人割幾多.

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作者: jazz2014    時間: 2022-11-7 08:15


有好多時其實係用家做成既

正如點解日本車 香港行貨黎黎去去係 suv  7 人車 ，Hothatch 當家庭車。

點解冇跑車 冇房車 。


心在86  supra, ，civic ,  wrx,  mx5 冇賣過咩 有喎，棍波都有喎

只係同你入去睇個個人咳兩聲 ，個男人就行返埋 去睇家庭車咁解
其實入左呢車都冇人買 入黎做咩。比返個cvt你都要。仲要有咁平得咁平仲大賣，貴野冇市場。



最後其實 玩車 一直都有計入到口 ，新款跑車或者特色車一樣入到口。
只要銀包厚d就得 。一家人二三架車 冇問題既

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作者: red666devil    時間: 2022-11-8 09:02




    你啱