作者: redcarcar 時間: 2018-3-22 20:49 標題: 點解日本車普遍比較慳油?
歐洲車廠美國車廠係唔夠技術做到一樣咁慳油定係唔做?
作者: PPLd 時間: 2018-3-22 20:55
歐洲車廠美國車廠係唔夠技術做到一樣咁慳油定係唔做?
redcarcar 發表於 2018-3-22 20:49
聽說豐田比較省油。
我猜他們有先進技術。
作者: ckkong97 時間: 2018-3-22 21:17
歐洲車廠美國車廠係唔夠技術做到一樣咁慳油定係唔做?
redcarcar 發表於 2018-3-22 20:49
傳統電油車, 日本車細架單薄又cc 細梗慳油架, 你買架大七人車或者大房車就唔會慳油過歐美車....
歐美好多車有細cc turbo 某程度上仲慳油....如果同級同馬力計....
仲未計hybrid/油渣車...
其實日本引擎係落後左唔少.....如果唔計Hybrid 既話....
作者: DeathSon 時間: 2018-3-22 21:27
反而最頂唔順雙田咁鍾意用CVT波箱
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作者: ckkong97 時間: 2018-3-22 21:45
反而最頂唔順雙田咁鍾意用CVT波箱
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DeathSon 發表於 2018-3-22 21:27
豐田行貨得番三架車有機會唔用CVT
本田行貨仲死, 除左Type R 同NSX, 全線CVT
作者: pure_water 時間: 2018-3-22 22:10
我自己諗是日本車比較輕，所以用少啲油加速
作者: kanduki 時間: 2018-3-22 22:28
本帖最後由 kanduki 於 2018-3-22 22:30 編輯
反而最頂唔順雙田咁鍾意用CVT波箱
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DeathSon 發表於 2018-3-22 21:27
個人反而覺得CVT先係好嘢
上斜要keep住定速的話CVT祇要踩多啲油到夠就得
有段果啲原本高波唔夠力就要俾大大油kickdown拖波跟住縮返啲油先唔會慢完跟住快返
落斜的話就一下啪去B/S/L就好似大車啲retarder咁同你拖住架車 咁都未夠先考慮踩迫力
有段果啲又用+/-掣的話又要撥去M再拉一兩下拖完又要撥返去D度 我就覺得比較麻煩
作者: yjfoeg 時間: 2018-3-22 22:49
豐田行貨得番三架車有機會唔用CVT
本田行貨仲死, 除左Type R 同NSX, 全線CVT ...
ckkong97 發表於 2018-3-22 21:45
拿拿拿
Facelift之後Jazz RS行貨有棍仔架
作者: ckkong97 時間: 2018-3-22 23:15
拿拿拿
Facelift之後Jazz RS行貨有棍仔架
yjfoeg 發表於 2018-3-22 22:49
係喎，太好賣唔係無晒啦咩
作者: blkbd5 時間: 2018-3-23 00:56
萬事得，新 skyactiv-x 引擎，超慳油
https://www.youtube.com/watch?v=yNSxow3W7ek
作者: trendhk 時間: 2018-3-23 01:23
個人反而覺得CVT先係好嘢
上斜要keep住定速的話CVT祇要踩多啲油到夠就得
有段果啲原本高波唔夠力就要俾 ...
kanduki 發表於 2018-3-22 22:28
+/- 有撥片好方便，直接就得，唔駛推去 M
作者: sunshop 時間: 2018-3-23 03:34
回覆 10# blkbd5
豊田買佢嘅原因之一。
作者: sIUcHuN 時間: 2018-3-23 06:48
回覆 7# kanduki
大油有聲無畫, 特別小路出大路仲明顯.
每次要提速都要等, 如40>60.
個人覺得連4AT都不如, 最多話CVT慳油, 但操控反應差.
作者: blkbd5 時間: 2018-3-23 08:56
回覆 kanduki
大油有聲無畫, 特別小路出大路仲明顯.
每次要提速都要等, 如40>60.
個人覺得連4AT都不如, ...
sIUcHuN 發表於 2018-3-23 06:48
非常同意，個人來講，真係非常不喜歡CVT 波箱的特性，每次畀油，都要hur 一陣，先開始有反應，特別係小路出大路，過線爬頭，上斜，點都要呆一呆，
反而5AT 反應好好多
作者: blkbd5 時間: 2018-3-23 09:03
回覆 blkbd5
豊田買佢嘅原因之一。
sunshop 發表於 2018-3-23 03:34
今年，萬事得真系無得輸，
外形靚，副計用大壓縮比新設計，又慳油，又好去，希望佢可以返身！
https://www.youtube.com/watch?v=_wDN4NgHglk
作者: backspace-hk 時間: 2018-3-23 09:26
本帖最後由 backspace-hk 於 2018-3-23 09:28 編輯
豐田行貨得番三架車有機會唔用CVT
本田行貨仲死, 除左Type R 同NSX, 全線CVT ...
ckkong97 發表於 2018-3-22 21:45
Toyota 發佈最新 CVT 波箱
https://www.car1.hk/news/toyota-new-cvt-gear-box-2018/
Toyota 發表全球首見的有起步齒輪結構的 CVT 波箱，並名為「Direct Shift-CVT」。在新技術下，用齒輪在車輛起步時能提供更好更強的加速表現，而且轉波速度增加 20%，其後到達一定速度後再由 CVT 接手。這樣能解決以往 CVT 波箱起步反應較慢的問題，同時油耗減少 6%，變得更經濟實惠。另外，Toyota 針對歐洲市場開發全新 6 速棍波波箱，波箱長度由 396mm 縮減到 372mm，重量亦由 47 公斤減輕至 40 公斤，可輸出扭力為 280 牛頓米，提供更平穩的轉波表現。
[youtube]Zh7X4C8Fdpw[/youtube]
作者: backspace-hk 時間: 2018-3-23 09:30
歐洲車廠美國車廠係唔夠技術做到一樣咁慳油定係唔做?
redcarcar 發表於 2018-3-22 20:49
近幾年歐洲車加個 turbo 都好慳油了。
作者: blkbd5 時間: 2018-3-23 09:32
Toyota 發佈最新 CVT 波箱
Toyota 發表全球首見的有起步齒輪結構的 CVT 波箱，並名為「Direct Shift-CVT ...
backspace-hk 發表於 2018-3-23 09:26
依個新波箱，等於用舊齒輪波箱起步，再轉用CVT，只系混合式！
反而個新6MT就正
作者: ailss_2013 時間: 2018-3-23 09:54
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作者: arrychiu 時間: 2018-3-23 17:35
回覆 15# blkbd5
剛剛月頭係日本租咗 Demio 估唔到好揸過 Fit
(2月時租過架 Fit)
作者: g1jockey 時間: 2018-3-24 16:39
Demio都幾好改，操控真係唔錯，只係馬力少啲改得不多，而家想搞尾迫力鼓改尾碟（MX5 NA NB嗰套應該放得落）
作者: DGCNYO 時間: 2018-3-25 11:33
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作者: Man@MFHK 時間: 2018-3-25 12:32
回覆 blkbd5
豊田買佢嘅原因之一。
sunshop 發表於 2018-3-23 03:34
成間食哂定好似富士咁樣入股？
富士俾豐田爆完菊之後出既新車越來越重豐田味，唔想萬事得又步佢後塵⋯⋯
作者: DeathSon 時間: 2018-3-25 13:59
本帖最後由 DeathSon 於 2018-3-25 21:21 編輯
回覆 kanduki
大油有聲無畫, 特別小路出大路仲明顯.
每次要提速都要等, 如40>60.
個人覺得連4AT都不如, ...
sIUcHuN 發表於 2018-3-23 06:48
揸過odyssey cvt行市區都要7.1km/L
感覺同5at版差唔多,唔覺慳油
又易死
係有機會新版波箱改良左
不過有聲無畫真係無得搞
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作者: blkbd5 時間: 2018-3-25 14:24
以前計，歐洲細車都唔夠日本車慳，但果D歐洲細車一樣一撞就散.....歐洲細機器技術唔夠日本好係日常. ...
DGCNYO 發表於 2018-3-25 11:33
唔系好認同依個講法，
我揸過Ford Fiesta，半自動波，1300cc，副偈一定勁過唔小同級日本車，用油同日本車差不多，(但一定無Fit 1300咁好)，另外，我朋友架BMW 118，開晒冷氣都唔洗一蚊1km，
Ford 副Ecoboost 偈，很勁吖
作者: Oops 時間: 2018-3-25 16:42
以前計，歐洲細車都唔夠日本車慳，但果D歐洲細車一樣一撞就散.....歐洲細機器技術唔夠日本好係日常. ...
DGCNYO 發表於 2018-3-25 11:33
NA 細偈地板油一定仲晒油，下下高轉先有力出
作者: yjfoeg 時間: 2018-3-25 17:29
揸過odyssey cvt行市區都要7.1L/km
感覺同5at版差唔多,唔覺慳油
又易死
係有機會新版波箱改良左
不過有聲 ...
DeathSon 發表於 2018-3-25 13:59
7.1L/km係咪火箭黎
你想講7.1km/L 定係7.1L/100km呀...
作者: yoyo348 時間: 2018-3-25 19:15
我只知點解日本風扇，雪櫃特別凍，慳電
因為銅線多…
作者: aa1320 時間: 2018-3-25 19:23
唔系好認同依個講法，
我揸過Ford Fiesta，半自動波，1300cc，副偈一定勁過唔小同級日本車，用油同日本車 ...
blkbd5 發表於 2018-3-25 02:24 PM
副2.3L eco boost 係好勁
不過好易爆缸
作者: DGCNYO 時間: 2018-3-25 19:25
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作者: DGCNYO 時間: 2018-3-25 19:26
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作者: blkbd5 時間: 2018-3-25 20:37
本帖最後由 blkbd5 於 2018-3-25 20:42 編輯
首先，Ford邊得黎1.3有Ecoboost....1.2 1.4我都知.......1.3得D第3世界8V機器版本....
你講既如果 ...
DGCNYO 發表於 2018-3-25 19:25
我無講過我已前部Fiesta 系 Ecoboost 喎，師兄，
另外，我無講過部118好勁，只系朋友話佢慳油啫！
如果又狠勁，又好慳油，等Mazda 部 Skyactive x 出咗先知，系咪咁勁！
作者: pure_water 時間: 2018-3-25 21:19
首先，Ford邊得黎1.3有Ecoboost....1.2 1.4我都知.......1.3得D第3世界8V機器版本....
你講既如果 ...
DGCNYO 發表於 2018-3-25 19:25
118i remap完 stage 1就有220hp 點只好啲，而且Turbo lag唔明顯，再上用油都唔是多咗好多
作者: DeathSon 時間: 2018-3-25 21:19
7.1L/km係咪火箭黎
你想講7.1km/L 定係7.1L/100km呀...
yjfoeg 發表於 2018-3-25 17:29
7.1km/L
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作者: DGCNYO 時間: 2018-3-25 22:37
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作者: DGCNYO 時間: 2018-3-25 23:04
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作者: pure_water 時間: 2018-3-25 23:33
118係N20機器？我見D鬼320i改328 ECU都淋左偈，之後搞笑到有唔少328原裝都淋...我覺得D廠開始識玩
...
DGCNYO 發表於 2018-3-25 23:04
車會過百架車都是咁改，一啲事都冇，淋偈有好多原因，睇你點保養，不過新engine是少咗可以提升的馬力。
作者: siacelestar 時間: 2018-3-26 07:05
副2.3L eco boost 係好勁
不過好易爆缸
aa1320 發表於 2018-3-25 19:23
換Head gasket
作者: musicmatch 時間: 2018-3-26 09:02
本帖最後由 musicmatch 於 2018-3-26 09:06 編輯
香港地揸車真係好難慳油。除左上公路外，日日塞細路停燈位
未計一到夜晚男人的浪漫成日kickdown
成日見有啲有啲師傅開post問點解開架1.5車燈位唔夠的士彈得快
作者: jda 時間: 2018-3-26 10:27
香港地揸車真係好難慳油。除左上公路外，日日塞細路停燈位
未計一到夜晚男人的浪漫成日kickdown
成日見有 ...
musicmatch 發表於 2018-3-26 09:02
黃燈俾定油咪快囉...
作者: blkbd5 時間: 2018-3-26 10:36
香港揸車要慳油，唔容易，
燈位，只過到幾架車，反應慢啲，後車一定吹，仲要慢慢起步，吓！
跟車唔跟實，又會不停俾人插隊，同外國好唔同，外國人慳油，
可以成日自流，唔剎車，細腳俾油，慢慢起步
作者: siacelestar 時間: 2018-3-26 13:27
香港揸車要慳油，唔容易，
燈位，只過到幾架車，反應慢啲，後車一定吹，仲要慢慢起步，吓！
跟車唔跟實，又 ...
blkbd5 發表於 2018-3-26 10:36
唔同地方唔同玩法啫，香港燈位多塞車多相對hybrid優勢比較大。
去到外國要玩高速巡航就turbo比較著數。
作者: maximtam 時間: 2018-3-27 06:23
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作者: edl0025 時間: 2018-3-27 07:59
回覆 3# ckkong97
日本引擎係落後--> 歐洲引擎又有物咁先進???
作者: love19901109 時間: 2018-3-27 08:04
回覆 44# edl0025
其實係NA 唔夠日本車黎先玩TURBO
作者: DGCNYO 時間: 2018-3-27 10:18
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作者: kanduki 時間: 2018-3-27 21:18
跟本只係歐洲環保例，搞到用Turbo著數過na(只講日常排放唔講其他)
商用車果邊己經搞到成堆數字好睇 ...
DGCNYO 發表於 2018-3-27 10:18
近代啲歐洲電油Turbo機器
其實係將輸出特性整到好似柴油機器咁
令到棍仔同DCT可以好揸啲
作者: DGCNYO 時間: 2018-3-27 22:49
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作者: yjfoeg 時間: 2018-3-27 23:19
我就覺得turbo 優點唔係單單計馬力咁簡單，歐洲車大多採用turbo 係因為turbo 係低油耗，低排放同高功效 : ...
apple1990 發表於 2018-3-27 08:59
歐洲車大多採用turbo純粹因為低排氣量+Turbo比較容易合乎當地法例要求...
作者: yjfoeg 時間: 2018-3-28 11:24
純粹？
宜家d turbo 車，如1.5T 閒閒哋都 150+ 匹馬力，我平時都係踩30% 油門，踩50% 的話，隔離隻老虎就 ...
apple1990 發表於 2018-3-28 08:23
1.5T既比較對象係2.0~2.5NA
目的係維持馬力既情況下減低排氣量, 方便通過環保規例~
通過到排氣, 但其實Turbo一定會用多左消耗品, 空氣係好左, 但係實際上都係唔環保...
所以我話佢「純粹」為左法例...
作者: lyh1993 時間: 2018-3-28 17:49
純粹？
宜家d turbo 車，如1.5T 閒閒哋都 150+ 匹馬力，我平時都係踩30% 油門，踩50% 的話，隔離隻老虎就 ...
apple1990 發表於 2018-3-28 08:23 AM
落低壓turbo做到 1L 100匹好奇?
咁廿五年前honda eg6 副B16b都做到1.6 7200rpm 170隻
仲要係民用車 仲未計係後期啲梯R板本
再平民啲 ae111副 20腳4AGE都仲到 1.6 7600rpm 165隻
而加啲turbo車唔係馬力大左 係扭力提早谷出黎
唔係啲人成日用FD2 同Mk6 GTi compare
大家都係 2.0 都係220隻 只不過 有trubo同無
FD2 0-100 6.5s
Mk6 GTi +DSG 0-100 6.9s
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作者: lyh1993 時間: 2018-3-28 17:53
1.5T既比較對象係2.0~2.5NA
目的係維持馬力既情況下減低排氣量, 方便通過環保規例~
通過到排氣, 但 ...
yjfoeg 發表於 2018-3-28 11:24 AM
啲確係 因為turbo係可以減少 10% energy translation loss
而且turbo 可以盡量燒哂燃料 唔洗靠哂隻cat去減低個廢排量
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作者: DGCNYO 時間: 2018-3-28 23:40
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作者: JLO 時間: 2018-4-1 15:14
本帖最後由 JLO 於 2018-4-1 15:16 編輯
慳油與否，關歐洲定日本車事咩？
不要用千年前和個別例子人傳人咁了解事情
耗油量有千萬因素……車重，駕駛習慣……等
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作者: redcarcar 時間: 2018-4-1 16:08
慳油與否，關歐洲定日本車事咩？
不要用千年前和個別例子人傳人咁了解事情
耗油量有千萬因素……車重，駕駛 ...
JLO 發表於 2018-4-1 15:14
咁結果呢?
作者: arrychiu 時間: 2018-4-1 20:53
慳油與否，關歐洲定日本車事咩？
不要用千年前和個別例子人傳人咁了解事情
耗油量有千萬因素……車重，駕駛 ...
JLO 發表於 2018-4-1 15:14
我就係一個例子，同一部車可以6km/L，又可以14km/1L
作者: AY129 時間: 2018-4-9 00:00
其實我覺得歐洲偈同日本偈技術上無話邊個高邊個低，係大家投放技術唔同，因為就住當地嘅環保例。。。
慳唔慳油就始乎係因為波牙比例setting 唔同
作者: yjfoeg 時間: 2018-4-9 00:19
其實我覺得歐洲偈同日本偈技術上無話邊個高邊個低，係大家投放技術唔同，因為就住當地嘅環保例。。。
慳唔 ...
AY129 發表於 2018-4-9 00:00
歐洲車都會賣去日本, 日本車都要賣去歐洲, 一樣要過環保
作者: AY129 時間: 2018-4-9 10:22
回覆 58# yjfoeg
日本廠出好多車都條分歐美日三個spec 架啦
歐洲車反而無理到咁細
作者: pk007sky 時間: 2018-4-17 22:10
歐洲車都唔係一定大咬
我朋友渣E46 320I
波箱精神
1升油行到都行到10KM-12KM到