作者: acog 時間: 2014-8-23 00:24 標題: 請教rb 爬山,空力,衝刺架的分別
最近想砌部比賽用車架,應付沖繩同富土山登山賽。我既應知比賽用架,更輕,減除所有非必要部件,什致破風架。。。etc, 但最近留意車架再細分,不明白是否像tt 有角度,及剛性分別。(考慮鈦,or炭) 因為我有限既應知爬坡=輕, 衝刺=破風+刀輪(良好慣性)但稍重....(我見刀輪致少1.6kg, 比我現役token更重)
想以各位經驗了解更多, 謝
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作者: 新遺失戰艦 時間: 2014-8-23 01:01
本帖最後由 新遺失戰艦 於 2014-8-23 01:44 編輯
Bora2 50mm 好輕, 都係1.3kg
近年車廠已經出好多全地或既車架, 例如BMC 既SLR01, Cervelo 既S3
講得白D, 即係前半節係衝刺架, 後半節係山地架
同時係五通位著手, 做得特別粗大, 令到每一腳力無咁易流失
同一時間, 幼既後擔負責吸震, 減輕車手既體力損耗~
其實唔同車廠都有佢自己既產品線, 好難一概而論
同埋要強調, 剛性同吸震能力係兩樣野, 係可以共存
有人認為吸震能力好, 就等同車架剛性弱; 車架硬=唔吸震
係一個錯誤觀念 (當然係會有車架又硬又唔吸震)
破風架 +刀輪既好處係平坦路段, 長距離高速既情況下, 幫車手節省一點一點既體力
有報告測試, 50mm 刀 vs low profile 鋁鈴@35km/h 速度下, 25km 既距離, 可以節省差唔多20% 體力
但係大家都知一場比賽唔會得平路, 一定會有山路
所以先有35-40mm 既medium profile 出現
爬波架除左輕, 亦都會從車架幾何design 入手, 令車手既呼吸道更加順暢
作者: acog 時間: 2014-8-23 04:06
啊, 明白了。怪不得都是壓入式大五通,螳螂臂/波浪叉,giant envie , look前叉內置的夾器
作者: jacky820 時間: 2014-8-23 05:29
BMC 太軟上山平地優勢冇乜,軨除輕要有破風,近期35好多人用,如果夠力可以考慮zipp 404, 慣性過35後好好去,爬山平地一半一半可以考慮我用的Bora ultra 35 又或者新出的fulcrum C35, G3織法有利上山。
作者: keiya345 時間: 2014-8-23 21:47
登山賽都係簡返D上山軨好D
一般車架其實都算全地型都OK
除左D真係好aerodynamics, 如果唔係上山都無問題
作者: marcojr 時間: 2014-8-23 23:23
依家就算上山架都有破風能力
車架分野是有,但以一般人來講,上山架主要是省力為主
如果上山能力有限,買上山架+ 上山鈐吧
又或者頂級鋁鈐如跑0 都夠,一定比1.6 輕呀
作者: ahfun11 時間: 2014-8-24 00:21
C兄係唔係講既係Racing Zero??
作者: 新遺失戰艦 時間: 2014-8-24 01:29
本帖最後由 新遺失戰艦 於 2014-8-24 01:40 編輯
其實Racing Zero 都唔輕, 都講跟1.435kg
反而新既Bora Ultra 35 只係1.17kg
平一半既Bora one 35 都只係1.23Kg
相差300g and 200g

所以留意返近幾年既賽事, 包括部份環法上山stage, 都已經見到車隊用35mm, 40mm 甚至50mm 爬波
作者: marcojr 時間: 2014-8-24 11:43
一倍價錢呢~
好sad既係,如果個人唔fit,踩鋁鈐真係舒服好多~
作者: eriklam9999 時間: 2014-8-24 21:17
好同意XDD
作者: acog 時間: 2014-8-26 12:48
thx all
最後以自己能力所限... 訂了台碟剎碳架, 除了原有的鋁鈴再購置一套只有50mm 的"小刀" 鈴, 希望係上坡同平路取得平衡... 比現有鋁架大概能輕過 800g 吧...
始終個人落斜係剎得"很兇" ... 東涌道落斜可以只keep 40kmh 以下...
以c夾來說燒框也隨時可能發生
題外話, 早前不俏人家不斷升級器材現在深感抱歉... 因為我也在走同樣的路

作者: jacky820 時間: 2014-8-26 22:08
個個人有不一樣的要求,冇必要道歉,你四十左已經好保守,我南豐道過60, 鋁軨!RB碟刹可能好應,人肉ABS會好些! 星期六石澳連過兩鬼佬都keep 59. 自己車自己最熟悉,應怎踩聽自己對脚。不要和人比,只要每一次赢到自己便可以。

